你信吗？一辆车都不造|美国造车新势力rivian底盘，半年烧掉10亿美元( 二 ) 你信吗？一辆车都不造

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Rivian的滑板平台
因为基于滑板底盘的非承载式结构，使得Rivian与传统的乘用车在车身结构上有着本质的不同。它没有上下连接的操控机构和复杂的笼式框架，整个车体上装可以进行更自由的空间规划。
除了超大前备箱这种的“常规操作”之外， Rivian还在皮卡车型R1T的后轮位置，留出了一个左右连通的空隙，这里不仅可以用来存放滑雪板、钓鱼竿等长物品，还可以变成一个折叠的厨房。

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Rivian设计了一个“TheGearTunnelShuttle”的装置，拉出来像一个折叠的小桌板，但它上面的可以拼接各种用途的模组。比如你可以花费5000美元（约合3.2万元）选配一个SnowPeak定制版的露营厨房模组。随着后续Rivian开发更多的模组，一种新的付费加装的模式也就诞生了。

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那如果要实现滑板底盘，最为关键的一步就是做成分体式车身。
悠跑科技创始人李鹏表示：“在技术上有一个泾渭分明判断的线，就是底盘是不是支持上下分体开发。 ”他还认为，不管是纯电平台，还是所谓其他的滑板底盘，如果车企还是基于白车身一体式的开发，那依旧算不上是滑板底盘。

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Rivian的上下分体式制造
这种上下分体式车身的难度在哪？难，主要在做减法。
举个例子，现在大部分的车，都有一个很重要的机构叫转向柱。当驾驶员转向的时候，只需要通过掰动方向盘，即可通过转向柱，带动车轮转向。但由于这类物理机构的存在，车舱内的空间也往往会被约束。为了打通这种框架性的束缚，通用汽车最早在Hy-wire概念车上，引入了线控底盘概念。

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Hy-wire概念车的内部
从某种意义上来说，滑板底盘是“全线控底盘”的延展。比如线控转向，它相当于完全取消机械连接，仅通过电子控制实现转向。当你转动方向盘时，输入的是电信号，再传递给转向执行机构，最终来完成车轮转向。而只有从机械控制中剥离出来，控制才能够做到机构的极致的模块化、紧凑性。
再比如悠跑科技设计概念MPV车型UPSPACE02 ，从它的概念车实车可以看到，前排的驾驶员腿部空间相当充裕，并且与副驾驶位置进行了打通，整个后舱也没有多余的凸起。

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悠跑UPSPACE02
李鹏认为：“外面看是一个比高尔夫大一点的车，里面比GL8的空间更大，不仅是三排座椅，而且腿部空间非常宽裕的三排座椅，如果你不能做到，那你凭什么认为你是滑板底盘？”另外这款概念车的方向盘是可以折叠，在自动驾驶状态下，可以进一步释放驾乘空间。
站在现在这个风口上，滑板底盘更具故事性的部分不在机械结构，而是在于软件。
比如悠跑科技“造”出来一个词叫“可插拔环网电子电器架构” ，官方的描述是：“基于在硬件标准化的基础上， UP超级底盘在VIU区域做了硬件接口标准化，由此来实现软件平台化，从而使得软硬解耦，可以实现异步开发，打通整车域的智能化，最终为用户提供个性化体验。 ”