生态圈|自动驾驶公司如何共建和谐生态圈( 二 ) 云谷创新园|人工智能|孵化器

某自动驾驶企业工作人员表示，目前位于供应链体系的企业生存状态非常严峻。“不同于整车厂将服务卖给车主用户，我们主要是将软件卖给车企。但现在出现个别企业为了抢项目，获取整车厂订单，采取非常激进的做法，和车企选择白盒合作，也有企业试图通过价格战获得更多优势。”对此，他曾在朋友圈吐槽表示，“在自动驾驶‘蛋糕’做大之前，希望各个玩家不要强行分出彼此和先后，更没有必要形成此消彼长的竞争态势。”
自动驾驶软件还未开始大量装车，就已经隐约弥漫出价格战的味道，这对整个产业而言究竟是好事还是坏事？对此，采访人员采访了多方人士，发现大家对这一情况都有不同看法。
“这样的做法肯定一定程度上会干扰整个市场竞争的公平性。”北京主线科技有限公司前瞻研究院院长王超指出，“初创企业在商业项目招标中为了提高中标率采取这样的行动也在所难免，低价竞争意味着更多的主动权，拿到订单后可以获得更多的融资，这样才能维持先进性和经济性的平衡。其实现在这一阶段，自动驾驶企业想要订单、口碑、发展，都需要资金支持。但长期来看，这样的模式势必无法持续，也不利于整个产业的良性发展。”
“但另一方面，同为初创公司，我们也很能够理解企业的这一选择，面临生存压力之际，这可能也是它们不得不做出的决定。”王超补充道，“自动驾驶企业的竞争关键还在于构建核心技术壁垒，大部分的初创公司都是以软件起家。希望能够开源合作的整车厂并不在少数，但是大部分的自动驾驶公司都持谨慎态度，轻易不会同意。”
从市场角度考虑，贺雄松对个别企业的举动则抱有更宽容的态度。“竞争会是永恒的话题，无论是价格战还是‘白盒’，都可以看做是纯市场的商业行为，无法主观判断其是对或错。尤其所谓‘价格战’，一旦自动驾驶领域实现大规模量产，势必会吹响号角，未来企业在算法、硬件上基本都成熟的时候，成本管控会是整个行业的重要课题。”

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竞争难以避免构建良性生态

战场的激烈已经不言而喻，对于自动驾驶企业而言，也到了一个要“交答卷”的阶段。

王超认为，激烈的竞争并不是坏事。“更多人进入这一赛道，说明我们走的这条路是正确的，这个行业是有发展前景的。同时，适当的竞争也会给企业压力和紧迫感，驱动企业加快研发的步伐。从全局看，激烈的竞争会对企业和行业发展起到促进作用。”
“行业发展非常迅速，技术迭代节奏也很快，如今竞争的触角已经延伸到各个细分市场。”王超指出，“让我感触很深的是，原来我们从技术和研发角度切入赛道，考虑的更多是车辆本身。但随着与更多的客户合作，我们对这一领域的认知也更加深入，挖掘出了更多场景应用和实际需求。”他进一步指出，初创企业无法兼顾多个方向和赛道，瞄准一、两个领域，深入耕耘，才能更好地发挥自己的产品优势，提升竞争力。
贺雄松认为，自动驾驶企业想要在市场竞争中保持优势，不被淘汰，需要抓住两个重点：第一，建立技术壁垒，发挥技术优势，强化独特商业价值。第二，自动驾驶企业要建立软件能力和硬件能力，并实现软硬能力的紧密结合，避免单一优势的可替代性。
“当前的自动驾驶领域仍算是一片蓝海，市场足够大，我们欢迎更多的企业加入这一领域，也让更多的人了解这一技术趋势。大家普遍认为到2025年会达到自动驾驶下一个阶段，我们都在和时间赛跑。但决定输赢的不是外界的竞争，而是自身不断的发展。”王超对这一赛道未来发展充满期望。