文远|砸了1680吨美金的无人驾驶项目，就这样泡汤了吗？( 二 )

看到这些信息的时候，我也愣了一下，心想：“难道我之前的判断是错的吗？客运领域的无人驾驶真的有商业化的可能吗？”抱着这个疑问，我来到了文远知行推进自动驾驶出租车项目的黄埔区，叫上了那辆能自己打方向盘、自己踩刹车油门的纯电轩逸。

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在广州生活过几年的人大概知道黄埔什么情况，总得来说，可以用四个字来概括——人迹罕至（相较市区而言）。关于这点，房价是最能说明问题的。2020年4月，根据世联评估EVS检测，黄埔区商品房的平均成交价为23192元/平方，是越秀区的二分之一，每平方比番禺区少1500元。
早上10点，我去到黄埔萝岗。这个时间在天河海珠还算是上班高峰期，但在黄埔区的一个地铁站（苏元）路口，一条双向12车道的大马路上只有寥寥数台车。这下，你大概知道为什么文远知行会选择这个地方推行无人驾驶商业化的落地项目了吧。

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打开文远知行专门为自动驾驶出租车业务推出的APP——WeRideGo，里面显示整个黄埔区只有一台车在运行。奇了怪了，现在这个点，应该挺多人上班的，怎么就只有一台车呢？难道是因为其他车都载着客人？我在车上问了一下和我同乘的安全员，对方没有回应。
从按下呼叫用车的那一刻起，我就更加相信客运领域的无人驾驶技术无法商业化。因为，严格意义上，文远知行的自动驾驶出租车连智能都算不上。
【文远|砸了1680吨美金的无人驾驶项目，就这样泡汤了吗？】

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一上车，车上的安全员就开门见山地跟我说：“我只是安全员，不回答任何问题。”
首先，你不能随便在马路上的任何一个地方呼叫上车。它严格规定了上车和下车的地方，就像在站台等车一样。
其次，如果你上车了，想临时更改目的地。对不起，你做不到！你必须得去到原先设置好的下车点，重新下单才行。这可连公交车都不如，起码人家还是可以半途下车的。
再者，我上车的时间是10：09分，到下车那地已经是10：30分了。这一路3.6公里，总共就7个红绿灯，路上车也不多，百度地图显示这一路程只需8分钟，可是它却用了21分钟，多花了两倍多的时间。
这还是整体方面的，落到乘车过程的细节处，这趟旅程的体验则更是惊悚。不夸张地说，虽然我是乘客，但一路上也没敢轻松下来。

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正常行驶中的车辆，突然猛打方向盘，偏离了正常的驾驶路线，需要安全员紧急介入。

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车辆不明原因的急刹车导致我往前冲。
整个乘车过程中，我被路上其他人怒视两次（因为妨碍到对方了），因急刹车而撞到前方座椅两次。比我更紧张的是安全员，他的手始终虚握着方向盘，保持着随时接管车辆的姿势。可以看出，他的神经始终处于紧绷状态，并未因为车辆是自动驾驶而有半点放松。
就那一次体验来说，我基本可以下一个定论，文远知行的这次所谓无人驾驶商业化项目，作秀的成分要远大于推广、试验的成分。
这些自动驾驶领域的初创公司为什么要急于把无人驾驶推出市场？创新工场董事长李开复一阵见血地说道：“这些公司的自动驾驶，关系未来生死，不成功便成仁”。所以，为了把钱融到手，他们不惜把无人驾驶的未来描绘得如此触手可及。