驾驶者|智能化浪潮下，浅析整车线控底盘的发展趋势汽车之家|英菲尼迪|智能汽车

1.2025年具备中国标准的智能汽车，涵盖技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全等整车体系将基本建立
2.2025年有条件的自动驾驶智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

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从全球环境而言，在特斯拉的产业引导之下，宝马I系列、大众ID系列等以智能架构为基础的全新车型正逐步释放产能，对智能平台一直较为冷淡的丰田也开展了全速追击。

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国内政策而言，2021年1月1日开始我工信部就已正式发布了《汽车驾驶自动化分级》，这对于国家汽车产业的整体转型起到了引导作用；国内市场而言，我国整车企业、零部件企业甚至科技企业也正如火如荼开展高阶智驾架构的探索，初见成效。

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传统底盘受限于机械连接形式，其执行操控决策信息的效率会受到限制。而线控底盘的出现则可以提升整个车身对于获知操控决策后的动态执行效率，简单理解即驾驶者甚至ECU决策出的操控决信息经过传感器转变为电信号，最终通过电路快速高效传输至执行机构。

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1.线控驱动（TBW）

线控驱动是目前在线控技术中应用最为广泛且成熟的产品，即我们熟知的“电子油门”。当驾驶者踩下油门踏板后，整车会将踩踏的物理信号转化为电信号，并传递至与驱动相关的ECU进行分析决策，并最终传递给执行机构完成扭矩输出。

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此类技术在ECU的综合决策下对于动力中枢的性能、耐久都有着很大的优势，更重要的是线控驱动的出现让复杂的驱动结构得到了一定的精简化，整车驱动中的复杂技术得以加速落地，如我们熟知的可变压缩比技术，又或是加入电气化组件后的混动技术。而如今这项线控技术也可以进一步实现对智能驾控的兼容，一举多得。

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2.线控转向（SBW）

提到线控转向，很多人会想到英菲尼迪的Q50，作为线控转向的大胆尝试者英菲尼迪也确实起了个好头。线控转向技术原理即依靠多组ECU进行控制，根据整车动态的行驶路况和驾驶者方向盘转动力度进行分析决策，最终由转向机构实现动态方向。线控转向对于驾驶者的操控需求有着更好的体会，既可实现城市、乡村、高速等多种路况下转向手感的调节，也同样过滤了行驶过程中不必要的路感传递。但从目前来看，线控转向的发展趋势也朝着更好的兼容智能驾控的方向而前进， ECU同样如线控油门一样实现对转向的高效迅速监管，对未来L3+级别的智能驾驶做好铺垫。

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线控转向从最初电子液压助力（EHPS）到后来的电动助力转向（EPS）最终都将朝着线控（SBW）路线发展。从之前文章对于已正式装车的蜂巢智能DP-EPS介绍以及咖啡智能介绍中，我们其实也可以感知目前整车最有信心铺向市场的技术坐标是介于EPS与SBW之间并不断朝着SBW发展的。

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这里面的主要原因仍是各企业关于 “拯救突发情况”的冗余措施在不断推进与完善，即使是英菲尼迪也同样保留了机械传动总成。当线控系统出现“万里有一”时，机械总成将接管车辆。不过，蜂巢易创在本年的上海车展也正式发布了自家的前后SBW线控转向技术，这也标志着中国品牌高端零部件不遗余力向前进发的决心。