sku|中国装不下那么多＂Costco＂电动车|比亚迪股份|小鹏汽车

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编者按：本文来自微信公众号全天候科技（ID：iawtmt），作者：胡描编辑：张超，创业邦经授权转载，图源：图虫。
一场由Costco引爆的线下零售业态升级，正在中国一二线城市开花。盒马、永辉等零售巨头纷纷开起了仓储会员店，在中国“佛系”了二十余年的山姆也一改往日作风，共同争夺起了存量市场。但多元的零售业态、复杂的交通网络等因素，决定了“仓储会员超市”这个业态的天花板并不高，或许并不能容纳那么多的“野心”。
作为一种不算新的零售业态，仓储会员超市在近一年的时间里出尽了风头。
截至8月底，永辉全国已开业仓储业态门店接近50家，覆盖了15个省区。盒马总裁侯毅早前向媒体透露，今年将新开10家X会员店。苏宁家乐福也不甘落后，家乐福中国CEO田睿曾对外宣布，将以上海为试点，在今年第四季度开出首店。
在中国一直“佛系”的山姆也改变了作风，宣称要加快开店速度，预计到2022年底，将新开10-15家门店。在上海，山姆的“拉新”活动甚至摆摊到了盒马的家门口，成为了一出行业笑谈。
而引爆这场零售业态升级的Costco，在2019年开出了上海首店后，短短两年时间里，已在苏州、深圳等地“敲定”10家新店。
仓储会员店实际上并不是一种新鲜的零售业态，Costco、山姆、BJ’s Wholesale等国际巨头玩家早已将这种模式覆盖到了全球各地。具体运营方式为：以199-699元不等的价格收纳会员，只有会员有资格进入超市购物；超市精准选品，以更少的SKU，提供物美价廉的商品。
不过以山姆、麦德龙等在中国的发展情况来看，其核心“会员制”运作方式在过去二十年里，并没有形成气候。以山姆为例，其1996年进入中国，到2019年全国也只有26家门店。
而在当前，受Costco的冲击，盒马、永辉等新势力气势汹汹地进入仓储会员领域，整个行业格局也在发生变化。大家都想要在存量市场中分一块蛋糕，有的玩家抢流量，深耕用户；有的玩家则是为了盘活资产，扭转传统超商业务下滑的颓势。
在这些玩家中，会不会诞生“中国的Costco”成为了当下行业讨论最多的话题。但也不乏质疑新势力“徒有其表”的声音。而中国多元的零售业态，复杂的交通网络与消费者习惯，或许决定了这个市场的天花板并不高。老玩家与新势力究竟能走多远，时间才能给出答案。
业态扩张or拯救困局？关于仓储会员店风潮的兴起，全天候科技接触了解到的业内人士均认为，很大程度上是受到了Costco上海店的刺激。
这家店在2019年开业时，仅仅用了37天的时间，就“吸纳”了20万会员，会员费收入近6000万元。到目前，其付费会员稳定在约30万，日来客数保持在5000人次左右。
据新零售专家鲍跃忠提供的数据，在2020年，Costco上海店单店年销售额就达到了24亿人民币。以30万会员的基数计算，单个会员的贡献度达到了8000元。
相较而言，在中国以“欧尚”和“大润发”经营大卖场的高鑫零售，2020年在中国经营着484家大卖场及6家中型超市，营收也只有954.86亿元。
无论是从吸纳流量的维度，还是创造的销售业绩层面，Costco上海店都让陷入颓势的实体零售业态分外眼红。
据中国企业家报道，2020年年中，盒马悄悄成立了盒马X会员店事业部，战略地位与盒马鲜生同等。汉能投资分析师汪悦告诉全天候科技：“X会员店为盒马邻里业态的四大组成部分之一，仓储超市正好是其完整同城零售业态的一个补充。”
经过四个月的筹备，去年10月1日，第一家盒马X会员店在上海开业。开业仅两个月，盒马宣布该店实现盈利。今年6月，盒马X会员店同时在北京和上海开出了第二、第三家门店。据侯毅透露，2021年盒马会新开10家X会员店。