这是郑义宣就任集团会长以来进行的首次大规模企业并购。具体来看，郑义宣投资2490亿韩元（约合人民币14.2亿元）私人财产收购波士顿动力20%的股份，现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis分持该公司30%、20%和10%的股份。由此，现代汽车持有波士顿动力80%，软银持有20%的股份。

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被收购的美国波士顿动力公司是全球机器人开发领域的“领头羊”，也是不少人心中“逆天机器人”的代名词。波士顿动力1992年拆分于麻省理工学院（MIT），曾为谷歌的母公司Alphabet所有，核心产品包括机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”和可负重23公斤的机器人“Stretch”等。
其中网红产品“Spot”，是机器狗中无出其右的明星“品种”，也是小米新发布的“铁蛋”机器狗、SONY推出的“Aibo”机械狗、腾讯推出的“Jamoca”和“Max”机械狗等的老前辈。

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一家传统车企收购头部机器人公司，其中深意或许能在上汽董事长陈虹的一段发言中找到线索，“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

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这段广为媒体传播的“灵魂论”，被解读为智能时代传统车企的焦虑——不能是只懂制造的“代工厂”，沦为科技巨头人工智能落地的“载体”，因为未来能主导汽车产业发展的企业，需要以人工智能为核心，出行服务为落脚点，用户思维为导向。
本质上，一台能实现完全自动驾驶的智能汽车的终极形态，可能就是一个汽车形状的“机器人”；而这样的智能出行企业，大概率也更易造出其他类型的机器人，一方面有完备的智能生产线供应链的支持，另一方面人工智能等核心技术如语音识别、图像识别、自动驾驶等或可平移复用。
这也与马斯克在2021年Q1财报电话会上说的，“我认为从长远来看，人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司”不谋而合。

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变革之际，科技巨头有机会颠覆过往游戏规则“操控”传统车企，传统车企也有机会进化蜕变成为更加综合的智能制造企业。
早在2020年初，现代汽车曾公布未来5年向包括个人飞行器（Personal Air Vehicle）、机器人、最后一英里移动出行（Last Mile Mobility）等领域投资100万亿韩元（约合人民币5.5千亿元）的计划。入主波士顿动力，现代集团或意在强化未来竞赛的主动权。
现代2011 TIGER概念机器车
这场传统车企与科技巨头的博弈背后，则是围绕人工智能产业人才日渐白热化的竞争。可以预见，越来越多的人才将奔赴这片流淌着奶与蜜的应许之地——
理想汽车当前自动驾驶团队有300人，年底将翻倍至600人；小鹏汽车自动驾驶软、硬件以及配套基础设施团队总人数年底将超1500人；蔚来汽车自动驾驶团队规模年底或将扩大至800人；华为年底智能驾驶团队将达2000人；小米汽车雷军则亲自下场发微博急聘500位自动驾驶技术精英……

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从左至右：奥迪2016月球车、雷克萨斯2017悬浮滑板
【 现代汽车|车企扎堆发布智能机器人 小鹏小米特斯拉谁才是“头号玩家”】