小米科技|大佬的心思真难猜，小米汽车或接盘宝沃，建立北京武汉双工厂汽车|北京市|武汉

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“天下武功，唯快不破” 。
这句武侠江湖中的名句对汽车圈内的创业公司来说甚是关键，但，小米除外。

自从3月底“雷布斯”一场标准互联网式的演讲之后，小米在公众面前露面的频率，让吃瓜群众再次感受到了创业大佬的勤奋。
不过，归根结底，这些动作仍然属于“试探”的范畴，收购Deep Motion以及公司挂牌与造车仍然谈不上直接挂钩。
终于在本月，小米造车路上的关键阻碍或能被扫平，工厂的落定，才是雷军最后一战能否封神的关键。

起步双工厂，或成为可能如果你对汽车生产有一定了解的话，你就会知道，生产资质的价值大多数时候要高于厂房本身。
号召力极强的小米汽车自然也不能没有生产资质的支撑，同时， “买买买”显然要比从零开始轻松得多。
据悉，在北京市有关部门的推动下，小米即将接手宝沃北京工厂，以获得一定的产能和燃油+新能源双重生产资质。
如果一切顺利，该方案最快在9月份落地，届时，宝沃北京工厂18万辆产能将转入小米汽车项目。

不过，直接拿来的和买来的，并不一定适合自身的发展，况且， 18万台的产能也满足不了小米的胃口，小米自建的第二生产基地呼之欲出。
根据武汉商务局消息，武汉市招商部门正在与小米汽车积极商讨武汉生产项目，选址可能会放在毗邻汉南区的仙桃市高新区，也有可能放在武汉经济开发区。
值得一提的是，上述两个开发区分别有已存的小米工业产业园和小鹏工厂，配套供应链相对充分。
考虑至此，无论选在哪里，小米汽车湖北基地，并非空穴来风。

小米造车，已经成功了一半坦率地说，从2015年开始，造车之路走得像小米这样顺风顺水的还找不出第二家。
造车首要的“钱”、“钱”、“钱” ，财大气粗的小米集团并不缺，首期投资100亿人民币，轻轻松松。

其次，造车缺的人才，小米也从来没缺过。
吉利研究总院院长胡峥楠、宝马iX设计师李田、小米MIX系列工程师、DeepMotion自动驾驶团队等均已被收入麾下。
招聘需求在网络平台上刚一发布就有2万份简历投递，让大多数新势力头疼的问题，在小米这里几乎称不上是个问题。

而重要程度比肩团队建设的制造体系组建得更为顺利，在“落户”北京之前能插上话、有资格的政府均抛出橄榄枝，前文提及的两大生产基地的轻松落定也是如此，比2015年左右成长起来的造车新势力，简单了不知道多少倍。