拜腾|富士康撤出，一汽助力拜腾( 二 ) 配电网|差动保护|故障|光伏发

合作中止有可能给富士康在电动汽车领域的尝试带来挫败。
该合作项目由富士康董事长刘扬伟亲自负责，他此前作出承诺，公司将开发新业务增长点，以冲抵智能手机业务滑坡给企业带来的影响。两年前，刘扬伟从创始人郭台铭手里接过接力棒，志在2025年将让富士康在设计、组件、机械部件和软件领域占据世界电动汽车市场5%的份额。

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2021年1月，富士康与拜腾的电动汽车合作项目对外公布，彼时双方认定此举将共创双赢局面。根据该计划，富士康为拜腾提供供应链管理和运营支持，以帮助后者从去年7月由财务危机引发的停工停产中回到正轨。
同时，造车零经验的富士康也能从该合作项目中积累生产技术，为其在电动汽车领域的未来布局奠定基础。
知情人士表示，对于富士康来说，好消息是项目搁置并不会造成巨大的经济损失。虽然该公司自1月以来向拜腾派驻员工，投入管理资源，截至第二季度末还未采购生产设备。
其中一位知情人士称，如果此后合作取消，由于富士康还没有投入大量资金，所带来的经济损失也只是沧海一粟。

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另谋出路

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一边是停止与拜腾的合作项目，另一边富士康已经开始另谋出路，推动其他电动汽车项目发展。
过去一年半内与汽车生产商、软件开发公司和材料供应商共达成至少10项技术开发合作和供应协议，包括与旗下拥有菲亚特和克莱斯勒的世界第四大汽车集团Stellantis成立合资公司Mobile Drive，加快车载软件开发。

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此外，富士康在美国和泰国建设整车厂，并将在2023年投入生产的计划也会毫发无损。
与此同时，富士康和子公司在电动汽车供应链端投入研发，重点瞄准“三电”。
富士康最近还宣布，计划收购一家位于台湾的半导体生产基地，以在电动汽车行业亟需具耐高压大电流和良好散热性能的碳化硅芯片的供应和开发上占据更大主导地位。
旗下安卓手机代工企业富智康（FIH）也在开发自动驾驶和座舱软件。此外，2021年9月初，在上海证券交易所挂牌上市的富士康工业互联网公司斥资3.78亿人民币（5800万美元）收购了国内领先电机生产商恒驱电机63%的股份。
富士康试图通过自主开发的电动模块化汽车平台MIH联盟重塑传统汽车供应链，旨在设立行业标准，开发硬软件“套装”，以降低电动汽车制造商造车的时间和成本。
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