仅三个月时间 , AITO首款产品问界M5上市 。 自今年3月发布至今 , 问界M5成了新能源汽车市场的一匹“黑马” , 单月销量破5000辆 。
重金押注
张兴海在赛力斯身上 , 倾注大量心血 。
“基于多年核心技术和经验积累 , 小康与华为的合作让问界M5成为一款名副其实的超级产品 。 这种融合发展和协同创新让我们尝到了‘甜头’ , 也让我们看到了更多机会和空间 。 ”小康股份轮值董事长张正萍在内部信中表示 。
为了支持赛力斯发展 , 在过去两年间 , 尝到甜头的张兴海大手笔花钱 。
公告显示 , 近两年 , 张兴海接连以新能源产业投入为由 , 增发新股募集资金 , 单单2021年募资就超过60亿元 。
今年1月 , 小康股份公告称 , 公司拟投资20亿元 , 设立重庆赛力斯电动汽车有限公司 , 主要生产高端电动汽车 。 此外 , 赛力斯凤凰智慧工厂 , 也将于今年建成投产 。
从销售渠道来看 , 自2021年第一家线下店铺开业至今 , 赛力斯体验中心已有约500家、用户中心约120家 。
有了母公司的资金支援 , 赛力斯宣称 , 2022年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设 。
重金投入子公司 , 小康股份亏空扩大 。 数据显示 , 2017年至2021年 , 小康股份亏损持续加大 , 净利润从7.25亿元大幅跌至亏损8.12亿元 。
张兴海寄予厚望的赛力斯 , 仍未跻身造车新势力第一、第二梯队 。
2022年前5个月 , 小鹏汽车交付53688辆 , 理想汽车交付47379辆 , 蔚来汽车交付40029辆 , 三家公司稳坐第一梯队 。 合众、零跑、威马汽车 , 分别交付49974辆、40339辆和12000辆 , 跻身第二梯队 。
赛力斯SF5去年累计交付8169辆 , 问界M5交付量刚过万辆 。 在今年5月造车新势力交付榜上 , 赛力斯排第6名 , 能不能保住这个名次 , 也要打个问号 。
十字路口
华为能否“独宠”小康是个问题 。
问界M5刚推出时 , 华为智能汽车解决方案BU CEO余承东多次卖力推销 。
按照余承东规划 , 华为2022年将用1000家华为门店来卖车 , “假设每个店每月可以卖30辆 , 月销量便能够达到3万辆” 。
6月末 , 重庆车展 , 赛力斯没能得到华为站台 。 反观长安汽车旗下的阿维塔汽车 , 牵手华为、宁德时代 , 赚尽眼球 。
【华为|站队华为卖车两年,重庆老板大赚168亿】
华为年报显示 , 2021年 , HUAWEI HiCar合作了34家车企、112款车型 , 并累计装载1000万辆车 , 其中较知名的合作伙伴包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安 。
另一个问题是 , 赛力斯是靠一步步出让主动权 , 才赢得华为欢心 , 在汽车智能化时代 , 如果没有数据 , 就有可能沦为一家“代工厂” 。
前段时间 , 一些问界M5车主 , 把赛力斯车标换成“华为”“HUAWIEI”标志 。
一位汽车业内人士告诉《21CBR》记者:“如果整车厂完全采用华为自动驾驶方案 , 相当于贡献了很多终端车去跑数据 , 去训练它的模型 。 等到华为的模型趋于完整 , 你就越来越离不开它 , 车厂就会被迫离开自动驾驶这条赛道 。 ”
上述人士指出 , 完完全全把自动驾驶交给别人来做的企业 , 比较少 , 相对弱小 。 自主品牌大厂 , 都会把主动权握在自己手里 。
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