野心|华为不造车,但野心比造车更大( 二 )
小米的智能家居生态很厉害,虽然小米也要造车,但其生态还没有在汽车上应用,华为应该是目前最领先,也是最快能实现汽车生态企业。且据不完全了解,除了大众汽车此次与华为达成协议外,从豪华品牌奥迪、宝马,沃尔沃,到国产品牌比亚迪、长安、长城都将与华为展开不同程度合作。
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由此带来了几点猜想:
1、华为与众多车企合作,让汽车生态不再是单一品牌或车型间的互联,也就是说无论我开什么车,只需要确认身份ID,就能进入个人专属模式,同时未处理完的工作,智能家居设置等,都能够无缝衔接。
2、高阶自动驾驶和智能化的基础是对用户习惯数据分析、学习,而华为在手机、家居、汽车领域的应用越广,它的用户和场景就越完善,相比车企自主研发的智能系统,如iDrive、MBUX等而言,华为已经开始领先了。
3、华为称将有3000万台汽车将获得其专利许可,这相当于中国乘用车市场一年多的销量,而布局才刚刚开始......
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如今,汽车行业正在朝着电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”方向发展,其更是被看作是中国自主品牌弯道超车的赛道。当我们开始觉得卖30万的极氪并不比特斯拉model 3差的时候,DM-i销量也不比双擎、i-MMD少的时候,中国品牌正在走向一个无比自信的时代。但真正的自信又何止品牌,更包括汽车产业,供应商的自信,这么说起来,华为不造车,又何止是造车的事情。
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