特斯拉|造车的远水难解卖车的渴：华为不造车的小心和野心！华为手机|智能汽车|电动汽车

文章插图

编者按：本文来源创业邦专栏资本计划，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
远走美国造车的贾跃亭，再度回归高光之下：法拉第未来于北京时间7月22日正式在纳斯达克挂牌上市。当天宣布全球启动限量300台的FF91“未来主义者联盟版”预订，至7月25日早上已全部售罄。
据悉，优先预订金额为5万元，而整车在美国售价高达28万美元，在中国售价约为280万元，其风头、价格胜过宾利。电动汽车市场的火爆可见一斑。
同样，刚刚发布的特斯拉第二季度财报也令造车新势力们分外眼红：季内交付量突破20万辆，净利润首次超过10亿美元。单是第二季度来自中国的市场收入就高达28.59亿美元。
对比，因受制裁打压的华为，运营商业务在高利润的发达国家受到很大限制，而面向消费者的终端手机业务，也到了无米下炊的地步。原本每年3月份发布的华为P系列手机，持续跳票至7月29日发布，更尴尬的是，拥有5G技术优势，在4G手机退市的今天，P50系列却只能卖4G版本。
2019年，华为手机出货2.4亿台，位居全球第二，那是华为手机的高光时刻；至2021年第二季度IDC手机季报显示，中国智能手机市场出货量前5名已经找不到华为了。即使发布新品，华为手机业务现在也只是无奈地在市场刷一波存在感。华为亟需新业务来弥补手机业务的失血，这项新业务的重担就落在“造车”上。
外部市场也对华为造车给予极高期望。2020-2021年上半年，凡是和华为造车有关的上市公司，股票一路跳涨。但华为则不断对外“否认三连”：华为不造车，也不会控股和投资任何汽车企业。
而针对华为内部的极大分歧争议，华为公司创始人任正非更是直接签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》文件，重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术（信息通信技术），帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。文件甚至明确：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
如果说过去10年是智能手机和移动互联网的时代，那未来10年则是智能电动汽车和万物互联的时代。智能电动汽车发展迎来历史性的风口，2020-2021年，网络科技巨头阿里、百度、小米先后宣布下场造车，甚至地产龙头恒大也跨界横插一脚，为什么华为却坚决宣布只造件、不造车呢？
帮车企“造好车”30年来，华为坚持针尖战略，从几十人、到几百人、几万人，持续性对一个针尖的领域进行攻关、突破，这个领域就是“通信”。在这个领域，华为先后怼掉诺基亚、爱立信、摩托罗拉、朗讯等行业巨头，在5G领域独领风骚。而5G通信技术就是华为的核心利益所在，拥有大量基础专利技术。
智能电动汽车的发展，绕不开通信基础技术。传统汽车厂商及其零部件供应商、下场造车的新势力和网络巨头们，只能拥抱通信技术厂商，寻求达成专利许可协议，避免专利风险。
据统计，全球汽车保有量突破10亿辆，整个汽车市场的通信技术专利许可费规模将至少高达100亿美元。一场专利许可大战，早已经悄然打响了。
如果华为直接造整车，很显然将与各大汽车厂商形成正面直接竞争，各大汽车厂商势必不愿与华为达成专利许可授权，从而把潜在的合作伙伴推向诺基亚等行业竞争对手，损害华为的核心利益。
据诺基亚的财报显示，大众、沃尔沃、奥迪、宝马、保时捷、劳斯莱斯、宾利等众多汽车品牌均已与其先后达成专利许可合作。对此，华为希望拉拢汽车厂商而不是树敌，通过零部件许可方案，以更低费率，实现对汽车厂商和市场的广泛专利许可覆盖。