小米科技|小米汽车落户北京，上海、武汉、合肥的竞争才刚开始( 二 ) 北京市|小米汽车|上海市

整车工程、自动驾驶、材料性能开发、车辆动力学等研发岗，在这两座城市均有招聘。

张翔表示，与北京类似，在研发方面上海同样拥有诸多优势。沃尔沃、宝马、上汽、博世等均在上海设有研发中心，且上海（以及长三角地区）汽车产业链更大也更齐全，汽车人才也较为集中。
根据媒体报道，目前小米已经从吉利、百度等多家汽车或自动驾驶企业挖人。如今新公司刚刚成立，为了弥补后发错失的先机，小米汽车挖人态势或许在未来一段时间仍将持续，上海作为小米的人才库相当合适。
再者，上海拥有中国四大车展之一的上海车展，无论是汽车交流活动还是对外展示，都是非常好的窗口。
此外，上海作为国际大都市，是不少外企落地中国的第一站，也是不少中企走向海外的桥头堡。因此张翔认为，上海在国际化方面也有利于小米汽车将来走出去。
【小米科技|小米汽车落户北京，上海、武汉、合肥的竞争才刚开始】
制造中心在合肥、武汉还是西安？
北京拿下总部，上海收获研发中心，剩下的大头就只有制造中心了。
此前有媒体爆料称，小米将在北京建设首座工厂。不过，行业普遍认为小米不会只建立一个制造基地，因此以整车生产见长的武汉、合肥乃至西安都有机会参与其中。
不过，张翔认为，合肥已经吸纳了不少新能源车企，无论是公司还是产业链上升势头都比较明显，若小米选择此时在合肥建厂可能成本较高，且优惠政策也比较少。

而武汉同样作为汽车重镇拥有齐全的汽车产业链，汽车年产量仅次于广州和重庆，居全国第三。
虽然新能源汽车发展落后于合肥，但近年来对新能源车企的激励政策频繁出台，小鹏的第三个智能网联汽车制造基地、吉利路斯特全球工厂均是在最近两年才落户武汉。
此外，武汉还是小米的第二总部，对小米来说，这里依然有很强的吸引力。
西安的情况稍有不同，西安汽车制造以重型车辆为主，包括卡车、军用车辆等，虽然也有吉利新能源基地，但整体而言乘用车并不强势。
不过，西安拥有三星百亿规模的锂离子动力电池项目、比亚迪年产30GWh的动力电池项目、总投资103亿元的北汽新能源汽车配套产业园地以及陕汽、法士特的相关配套产业项目等，同样能提供强大的生产制造能力。
总体而言，合肥、武汉、西安都有较为完备的汽车产业链，小米汽车最终选择何处都不令人意外。几大城市频频示好，对小米来说也只是“幸福的烦恼” 。
从行业疯狂挖人，到雷军密集拜访多家汽车公司，再到前不久收购自动驾驶初创公司、成立小米汽车有限公司，小米汽车逐渐走上快车道。现在，总部也已确定，新的问题变成了：我们什么时候能见到小米汽车？