辅助驾驶|丰田无人车恢复运营，自动驾驶技术该何去何从？特斯拉|丰田汽车|轱辘哥|丰田

最近，以“自动驾驶”为卖点的智能汽车负面消息不断。
蔚来汽车辅助驾驶致死风波还未消散，特斯拉自动辅助驾驶系统也遭美国监管部门调查。紧接着，一则丰田自动驾驶巴士在残奥村撞伤盲人运动员，致其无法参赛的新闻更是引起了广泛关注。丰田公司随后为这起事故道歉，称对于自动驾驶有些“过于自信”。

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接二连三的自动驾驶事故发生，将自动驾驶技术及其产品再次置入风口浪尖。自动驾驶目前具体发展到什么水平？自动驾驶是否应纳入安全管理？现阶段车主应如何正确看待自动驾驶技术及其产品？
丰田撞人自动驾驶小巴恢复运营
还是先讲讲丰田自动驾驶小巴撞人这起事故本身。东京奥运会期间，丰田汽车推出的自动驾驶巴士e-Palette成为奥运村的一道风景，受到了很大的关注。这款车最大的卖点就是自动驾驶技术，它除了使用常规的摄像头作为传感器外，还配有针对奥运会专门开发的自动驾驶系统（达到了L4级别），实现低速自动驾驶运行。

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根据海外媒体的描述，在这次事故发生前，一名视力受损的运动员北园新光正在一个交叉路口的人行道上过马路。而e-Palette却在这个时候，突然在路口右转以非常慢的速度（每小时1至2公里）撞向了北园新光，并导致其受伤。丰田公司CEO丰田章男在国外媒体平台上发表道歉视频。此后，自动驾驶汽车项目于上周五停止了运营。

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据悉，这辆自动驾驶巴士在事故发生前曾有过3次制动，但由于事发时处于车上安全员接管了车辆，而运动员过马路时恰好处于车辆盲区，因此发生了碰撞。尽管这是一次“非自动驾驶”导致的事故，但这仍表明了目前车辆尚未在安全性方面做到万无一失。

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为此，丰田汽车针对e-Palette班车进行了三项安全提升，同时安全人员从目前的6人增加到20多人。经过调整之后，丰田汽车宣布恢复自动驾驶巴士e-Palette在奥运村的试运营。虽然这起事故不是自动驾驶汽车的“锅”，但其也再次提醒我们，真正的自动驾驶距离成为现实仍需较长时间。
自动驾驶风潮将降温？
事实上，近期对自动驾驶的反思已成为热点。不只是丰田，特斯拉、蔚来等车企自动驾驶事故频发。大家可能还记得，自动驾驶的第一起致死事故发生在2016年5月，出事的车辆正是特斯拉Model S。正因为特斯拉车型频频上演类似的悲剧，美国国家交通安全管理局（NHTSA）也启动了对特斯拉的调查，涉及76.5万辆汽车。NHTSA调查的11起事故均与Autopilot（自动辅助驾驶）或其他自动驾驶功能有关，其中7起事故造成了17人受伤和1人死亡。

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由此可见，过度相信自动辅助驾驶功能将面临着诸多危险。而消费者之所以如此信任自动辅助驾驶功能，这跟车企过度宣传有关。近年来，大部分新车在官方宣传中都离不开“L2自动驾驶”等字眼，甚至连不少10万级别的车型都打出“自动驾驶”的名号，这也让不少人都觉得“自动驾驶”似乎是那么的触手可及。但轱辘哥在这里想泼个冷水，现在没有真正意义的自动驾驶。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0至5级，L1和L2等级属于辅助驾驶，L4和L5等级才算真正意义上的自动驾驶。