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在3月底正式官宣造车之后 ， 小米汽车公司终于宣布成立 ， 落户北京经济技术开发区 ， 这也意味着小米汽车走上了正轨 ， 即将着手研发打造出真正的小米汽车产品 。 在外界看来 ， 小米决定造车是一项非常大胆的决定 ， 雷军自己也表示造车将是他人生最后一次重大创业项目 ， 愿意“押上人生全部的声誉 ， 亲自带队 ， 为小米汽车而战” 。

在这将近半年时间里 ， 雷军为了自己的造车计划可谓到处奔波 。 他邀请了李想、李斌、何小鹏、王传福等造车圈核心玩家 ， 坐到一起商讨造车事宜；还赶赴广汽、上汽、长安等车企与宁德时代、博世等供应商巨头 ， 对造车产业链、生产线进行实地考察 ， 试图摸清造车征途中所面临的未知数 。 5个多月 ， 小米就已经进行了2000多次调研 ， 活动频繁、动作密集 ， 对于一个从造手机和数码3C的品牌来说 ， 小米已经很拼了 。

在技术储备方面 ， 小米到现在已经组建了一个300人规模的研发团队 ， 小米集团总裁王翔更是表示“首要任务是寻找500位专注L4自动驾驶的人才” 。 不难看出 ， 小米造车第一步要攻关的 ， 就是自动驾驶 。 值得一提的是 ， 近期小米最大的动作就是收购了深动科技 ， 这家年轻的公司在自动驾驶领域的名声很大 ， 创始人都在深度学习与立体视觉领域不断深耕 。

同时 ， 小米还投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴 ， 这三家企业都是自动驾驶技术的供应商 ， 涉及激光雷达关键元件、自动驾驶软硬件集成、高级驾驶辅助等等；蜂巢能源、赣锋锂业等锂电池供应商也在小米的投资清单当中 。 这种规模、这种力度的投资 ， 都证明了小米在造车之路上走得相当激进 ， 甚至于有点亢奋 。 毕竟 ， 现在的纯电汽车市场已经不像前几年那样还是蓝海 ， 随着蔚来、理想、小鹏等新势力的发展壮大 ， 加之传统汽车品牌纷纷打造年轻子品牌 ， 造车圈实际上已经相当拥挤 。

可以预见的是 ， 未来国内纯电汽车的价格肯定会一路走低 。 特斯拉用降价战术迅速打开市场 ， 蔚来也紧随其后 ， 计划发布20万元左右的入门车型 。 从时间节点来看 ， 小米进入汽车行业显然太晚了 ， 即便市场格局还没有完全确立 ， 但小米入局时间更晚 ， 几乎不再拥有捷足先登的机会 。 另外 ， 业内大佬曾经表示“只有至少占据 20% 市场份额的玩家们 ， 才有可能进行下一轮的角逐与厮杀” ， 如果没有足够的销量、没有足够的份额来支撑起研发生产费用 ， 想要坚持下去也是很难的 。

造车不是造手机 ， 产业链更长、涉及技术更多、投入资金更庞大、风险更不可预期 。 如果说几千万上亿能打造出一台各方面都是顶尖水平的旗舰手机 ， 那么同样资金放在汽车领域简直就是撒撒胡椒粉 。 即便是100亿 ， 对于前期技术研发与生产线建设来说 ， 也并不是什么天文数字 。 而雷军曾说过的十年内投资100亿美元 ， 何时投入、怎样投入都还是个未知数 。 但好在小米不差钱、肯砸钱 ， 雷军既然已经放出狠话 ， 就意味着小米在造车之路上一定会大步流星 。

【小米科技|小米汽车终于启动引擎，能做年轻人第一辆车吗？】