雷军|错过先发优势的小米汽车,需要加快步伐了

雷军|错过先发优势的小米汽车,需要加快步伐了
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文丨新博弈,作者丨章冶游,编辑丨雷云霆
9月1日,小米汽车正式注册,官方公告中,小米表示目前小米汽车已经建设起了近300人的团队。此前,小米集团发布拟成立全资子公司布局智能电动车业务的公告中提到,未来10年将投资100亿美元布局汽车领域。
在“软件定义汽车”的时代,科技互联网公司们不甘示弱,一个接一个投身汽车行业,试图打开新的增长点,并在汽车行业的变革中抓住机遇扶摇直上,前有华为、百度,后有小米。小米不是第一个,也不会是最后一个。
如今,小米汽车尚处于早期发展阶段,仍在招揽人才并选择合作伙伴。与2022年便要推出概念量产车的百度相比,错过先发优势的小米后续显然需要加快步伐。
不过,小米起步虽晚,但姿态里却透露着坚定和决绝,在小米官宣造车的发布会上,雷军身后的大屏幕上便写着“为小米汽车而战”。作为雷军人生中的最后一次创业项目,小米造车有人看好有人质疑,在这场耗资极大且战线极长的造车大战中,无人知晓小米能否坚持到最后。
但可以肯定的是,不是所有玩家都有生的希望。
1、雷军人生中最后一次创业项目小米汽车有限公司注册成功后,雷军发布了一张团队合影,小米副总裁林世伟和何勇、集团参谋长张峰、小米联合创始人刘德和洪锋、合伙人王翔和卢伟冰等都出现在了这张合影里。这些人无一不是小米的资深员工,不过,他们在小米汽车组织框架中的具体分工,目前还未公布。
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小米此前成立的汽车业务筹备小组分工倒是清晰。其中小米大家电事业部总经理李肖爽,主要负责整车、供应链以及工厂相关的筹备工作;小米集团参谋部副部长兼互联网三部总经理于锴,负责座舱业务筹备;小米人工智能部总经理兼AIoT战略委员会副主席叶航军,负责自动驾驶业务筹备。
统领上述业务线,直接负责小米造车项目的是王川与黎万强。其中负责技术、人才、制造的王川为小米集团的首席战略官,负责品牌营销的黎万强为小米品牌战略官,但他们二人还有一个共同身份,即小米联合创始人。
两位联合创始人统筹汽车业务筹备,不难看出小米在造车上的决心。
其实,从雷军亲自挂帅,担任小米汽车的法人来看,雷军本人及整个小米集团对造车业务都是高度重视。
2021年3月底,小米集团在发布会上正式宣布将进军智能电动汽车行业,本可以功成身退的雷军,表示进军智能电动汽车是人生中最后一次创业项目,他愿意为此压上人生中所有的成绩和荣誉。近半年来,发布会上雷军的发言、小米集团宣布“2020年底的现金余额达到了1080亿元”、雷军担任小米汽车法人,都在向外界持续释放一个信号:小米有足够的自有资金支撑造车计划,不是玩票也绝非圈钱。
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小米向外界展示这种“不成功便成仁”的决心,是非常有必要的,这涉及多方面的考量。首先,目前外界对互联网造车的褒贬不一,有人看好互联网公司成为汽车领域的新变量,有人则破口大骂,认为互联网公司进入这个规模达万亿美元的市场,只是跟风、冒进,企图在造车新浪潮中分羹。因此,企业入局时的态度是极为重要的。
其次,在智能电动汽车市场,小米入局不晚,但也算不上赶了早集。之前曾有新闻报道称,早在2019年时,就有小米高层向雷军建言,称2019年底到2020年初是小米入局造车的时机。