汽车|TME陷入困境，梁柱无棋可下( 三 ) 小米科技|手机行业

一位腾讯音乐的内部人员曾透露：Ross（梁柱）人比较坦率，开会时会直接打断别人的发言，不喜欢听到空话、虚话，很注重细节和创新。但业务能力实在是中规中矩，缺少战略上的规划，没有大的突破，对待自己嫡系非常“护犊子” 。为人十分懂得趋利避害，当年微视刚做出一点成绩，就像是烫手山芋赶紧给丢了出去，也不知道什么时候就丢下腾讯音乐，转调到其他部门了。
对应到结果即本次财报来看，显然作为在线音乐行业新的执棋手，梁柱至今还未找到盘活腾讯音乐这盘棋局的妙招。
兴于流量、困于流量作为贯穿互联网时代的流量大户，腾讯做音乐可谓占尽先机。然而这几年，随着用户红利的枯竭，移动互联网流量增长趋于缓慢，一些古老而传统的互联网内容形态正在失去对用户的吸引力，短视频已取代在线音乐和长视频行业，成为新的流量池。
【汽车|TME陷入困境，梁柱无棋可下】据QuestMobile发布的《2021中国移动互联网年度大报告》显示，去年年底短视频使用总时长已反超即时通讯，成为占据人们网络时间最长的领域。此消彼长， 2022年1月全部移动音乐用户人均单日使用时长仅为21分钟，同比下降21% 。
丁磊就曾在去年11月电话会议上明确承认：“短期内的确可以看到短视频和视频直播会分散用户一些时间，造成关注力的分散” 。
此外短视频在与在线音乐行业抢夺是用户时长的同时，还在同他们争夺版权。快手获得杰威尔音乐旗下歌手周杰伦全部歌曲及歌曲MV的短视频平台版权授权，抖音也相继获得环球音乐、索尼音乐、华纳音乐的音乐版权。
TME的版权护城河正在逐渐瓦解，自2017年以来，国家版权局连续两次对版权问题重拳出击。 2017年，明确要求“音乐公司及在线音乐平台对网络音乐作品应全面授权、避免独家授权” ， “仅允许自留1%独家版权”；到2021年7月，更是直接对TME下发了《行政处罚决定书》，责令其30日内解除独家版权。
对此最直观的表现就是2021年Q4腾讯音乐当季总营收同比下降8.7% ，自2020年Q1以来再次出现营收的同比下滑。
很明显，原本“流量为矛，版权为盾”的打法正在失效，腾讯音乐迫切需要新故事来撑起想象力。
虽然在腾讯音乐财报中，并未特意提及元宇宙，但在21年的第一季度，腾讯音乐官网曾表示， “虚拟交互2022年会继续成为腾讯音乐重点探索方向之一” 。说明彼时的腾讯音乐，确实动过蹭元宇宙风潮热度的念头，比如在虚拟音乐嘉年华TMELAND和阿迪达斯合作举办演唱会，在酷狗推出“KK秀” ，在全民K歌中推出3D虚拟角色等。然而由于国内本身整个元宇宙赛道尚处于起步阶段，目前来看还并未给其带来任何实质的利益。

C端用户增长乏力，变现困难，腾讯音乐甚至已经将主意打到了车载的B端市场上。
作为TME的前哨，酷我音乐是国内首款支持车载互联网音乐的产品，在2012年就推出了车载应用程序，凭借先发优势在B端获得了众多车企的青睐。数据显示，通过和60多家主流车企合作，酷我的市场占有率已超过80% ，可以说腾讯音乐的上车之路一帆风顺。
但问题在于，腾讯音乐已经不在增长通道里了，市场对其的要求是盈利：噱头造得再好也没用，如何商业化才是最核心的问题。
一方面，从用户分布来看，今年上半年全国汽车保有量为3.10亿辆，新能源汽车保有量达1001万辆，而中国在线音乐的月活用户为6亿多人，这其中的用户重叠度偏高。另一方面，从盈利模式来看，车载音乐也很难对用户“二次收费” 。