李肖爽|深扒小米投资布局：汽车产业链已初步形成( 五 ) 服务器|戈登·贝尔|高性能|技术

在智能座舱领域中，小米投资了博泰车联网，博泰车联网是业内少有的第三方车联网公司，其量产客户包括东风岚图、一汽红旗、上通五菱、东风、吉利等。
当然，小米本身是一家手机厂商，同时也一直专注于物联网领域的研发和投入，在过往的投资中，有相当一部分企业主要业务是集中在物联网、手机、消费电子等领域，但随着技术的进步，以及整个物联网领域的发展，汽车将成为物联网的一个超级终端，那么小米在这一领域的投资布局，未来或许也将成为其在汽车领域的助力。
4、小米自身的硬实力：超 500 人造车团队，自建工厂，小米之家未来将卖车
小米对上下游产业链的投资，体现了小米对于供应链强大的掌控能力。但小米造车是否成功，最重要的因素还在于小米自身是否具备硬实力。
据小米的 Q3 财报披露，小米汽车团队已超 500 人。
在此前公布的 17 位参与小米汽车发起的成员中，包括董事长雷军、总裁王翔、天星数科（小米金融）董事长洪锋、中国区总裁卢伟冰、组织部部长刘德、参谋长张峰、CFO 林世伟、副总裁何勇、高级顾问祁燕，还包括原大家电总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴，以及现在的技术委员会主席叶航军等。
此前曾有媒体报道，小米设立了汽车筹备组：
原大家电总经理李肖爽主要负责整车、供应链以及工厂相关的筹备工作；原参谋部副参谋长于锴负责座舱业务筹备；自动驾驶业务则归属在小米技术委员会，由技术委员会主席叶航军负责筹备。
不过，随着信息的逐渐披露，小米自动驾驶产品技术负责人也正式确定，这一人选并非来自 DeepMotion，也不是早前传闻的小米技术委员会主席叶航君，而是曾经 MIUI 生活黄页业务负责人刘方，他曾在谷歌中国搜索业务部门工作，属于小米的早期员工之一。
在智能座舱方面，小米早期员工之一、互联网三部总经理于锴在今年小米宣布造车之后转岗，成为小米智能座舱负责人，今年 5 月初，其还陪同雷军前往广汽埃安进行调研。
其次，在软件层面上，小米的核心技术优势在于智能语音助手小爱同学，以及已经逐渐成型的物联网生态体系。
截止 2020 年 11 月，小爱同学激活的设备数已经达到 2.28 亿，月活已经达到 7840 万，累计唤醒 617 亿次。
除了手机之外，小米还打造了平板、笔记本、智能电视机、智能音响、空调、扫地机器人等等诸多智能化设备。
面向未来，智能汽车也将成为物联网生态的超级终端，这对于小米来说，是必须要具备的一环。
当然，对于小米来说，最重要的，还是米粉。小米手机发展至今十余年，累计了数亿的用户。
与此同时，遍布全国的小米之家线下体验店，也为之后小米汽车的销售提供了深入各个城市的庞大渠道。

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日前，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰通过微博表示，小米之家未来就要承担小米汽车销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把汽车放下。
小米内部的新目标是在 2-3 年内开设 3 万家门店，对中国县乡市场形成全面覆盖。
从汽车核心技术三电系统，到智能车基础自动驾驶、智能座舱，再到小米自身团队人才、软件能力，以及未来核心的销售渠道，小米整个汽车产业链基本构建完成，再加上小米原有生态链企业的加持，以及米粉的支持，小米造车的能量非常强大。
但小米的新车如何，还要等到 2024 年才会揭开神秘面纱。