理想one|李想望闻问切，闻伟讳疾忌医( 二 ) 销售收入|业务|广域物联网

不过，从结果上来看，不少曾对造车抱有“敬畏心”的新势力都倒在了黎明前夕，赛麟眼高手低几十个亿造了辆十几万的“老头乐”，拜腾请来业界大佬结果吃零食花掉几千万。在上百家新势力混战之时，只有李想早早便做好了“过冬”准备。
实际上，早期理想的融资能力远不如大部分造车新势力，据其披露数据显示，2018年完成B轮融资时理想仅拿到了40多亿人民币。
由于李想固执地开发增程式这一“过渡阶段”的技术，投资人起初并不看好，而自身的性格耿直或多或少增加了难度，在最近一次小作文中李想甚至一连用三个“太差”形容自己的融资水平。以至于不少投资机构都是经纬中国张颖、明势资本黄明明等人帮忙中间撮合，而后者也几乎扮演了早期理想的半个CFO角色。
虽然融资困难，但黄明明事后总结到“李想相当长一段时间的投资人都是有自己做企业背景的。”言下之意，企业家更懂企业家的思路，多数机构投资人不懂。2019年整个大环境不好，理想的C轮融资也进展不顺，好在样车出来了，除了投资机构以外字节和美团也加入了进来，其中王兴还是用自己的真金白银来投票。
因为当时特斯拉用纯电，且增程式作为“老旧”技术全世界也没有成功的案例，关于为什么要做增程。很多没有产业背景的投资者不理解，也不愿意投，而这却是李想结合国情，对补能体系所做出的判断。中国市场与国外不同，大多数用户不具备固定停车位和安装私桩的条件，过去这么多年，没有一家科技公司的成功是靠完全照搬美国模式取得的。
事实上，截至去年9月我国充电桩布局依旧呈现分布不均的状况，车桩比约为3：1，充电桩利用率不足百分之十。而李想的预测让理想汽车在去年顺风顺水，不仅拿出了细分市场销量第一的成绩，还引领了一股增程式风潮。
理想对于市场的洞察其实早在前一个“失败”产品中便体现了出来。在外人看来，理想早期的小车SEV项目和此后的中大型SUV理想ONE，从价格区间、用户人群以及车型等方面跨度太大。
但看现如今C端销量排行榜前几名，一个是Model3/Y这类30万左右的中高端新能源车，另一个便是MINI EV这类微型电动车。
李想曾向我们分析：“就是两极，特别简单，行业永远是这样。”而什么时候中间才开始普及，下一代充电技术的完善或许会给出答案。
在李想总结的企业0-1阶段中，管理者的专业特长是最重要的，且需要以3%细分市场的获取为目标去快速成长和验证。李想的特长除了被熟知的产品力，还有对现金流以及组织管理能力。
一方面由于理想早期粮草较少，另一方面由于李想苛刻的成本管理，如车标改名、统一标配、砍掉纯电等一系列行业内的无人之举，使其在2019年寒冬比起住在ICU的蔚来和门外排队的小鹏要好太多。
上市前，理想销售成本仅有7个多点，而同时期传统汽车厂商基本上都是30个点左右，蔚来、小鹏也没有压下来。根据去年三季度财报显示，理想汽车综合毛利率达23.3%为国产新势力最高。
组织管理上，李想与同为队友和对手的李斌形成了两个反面。早期的蔚来招揽了大量行业大牛为其高端化打下基础，而李想只招相信他们的人，英雄不问出处。
李想曾形容40岁的自己“仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观”，相反李斌一直以儒雅随和示人。
或许在和平时期问题总是处于潜伏状态，而一旦受到外部刺激便会一同爆发。蔚来在2018-2019年内部便不断摩擦出火花，北美CEO伍丝丽、软件副总裁庄莉等高管相继离职，对于李斌的影响尤为深远。