理想one|李想望闻问切，闻伟讳疾忌医( 四 ) 销售收入|业务|广域物联网

可谁也未曾想到，去年因为疫情原因，导致芯片供应紧张，从而影响到了理想ONE的交付进程。为了将影响降到最小，理想不得不推出先交车，后补雷达的方案。原定于10月和11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，计划最快在12月到今年春节前陆续为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达。
所以站在这个角度再去理解李想微博中的那些话，或许才能真正感知，“老兵”的望闻问切，背后其实是有其冷暖的。
结语李想转发闻伟的微博中，提到了两个词直击要害，分别是“救命稻草”与“品牌”。
团车网自上市后因为营收不振而陷入连年亏损之中，随后疫情原因致其线下交易遭受重创。去年1月闻伟曾提议用每股4.25美元的价格完成私有化，按照该价格计算，团车网当时的估值为8545万美元，相比2年前上市首日6.26亿美元市值，已跌去近九成。
值得玩味的是，私有化议案最终在10个月后作罢，团车网给出的理由是“为了给公司开启更多机会”。机会是否开启不得而知，至少市值缩水的阀门还没关上，截至北京时间1月14日收盘，团车市值仅剩下5560万美元。
在人人车、优信等头部公司相继失去资本青睐，线下业务持续收缩的情况下尚且步履维艰，作为相同赛道的中小玩家，团车很难独善其身。历史经验表明。近些年不少失落行业的大佬都曾将造车视为“救命稻草”，从贾跃亭到国内几家地产造车，其过程坎坷非常。
造车To VC，都曾为之续命。
然而造车对资金要求极为苛刻，截至2020年12月31日，团车现金及现金等价物余额仅有1.397亿，距离公认的100亿门槛还有98个“小目标”。
而闻伟提到的各地政府对造车项目的渴望，似乎有些跟不上时代的步伐。经历了赛麟、拜腾等新造车之痛的地方政府，如今再也不是靠一张张精美PPT便可“随意”地划地拨款，如武汉、柳州都选择了更知根知底的当地企业，想要成为下一个合肥并不容易。
至于“品牌”，李想认为创业需要寻找确定性的东西作为基础，空谈品牌“完全是一群人盲人摸象”。
他认为品牌的主要作用是车企的身份识别。“上一代奔驰E一个月卖2000辆，还有优惠20万。这一代奔驰E一个月卖15,000辆，优惠三四万。请告诉我奔驰品牌发生任何变化了吗？”
谈到塑造品牌时，他用了三个实际、精炼的比喻，分别是在认识上要一箭穿脑（比如汽车之家的产品库）、与用户联系上要一箭穿心（移动是车，停下来是家的概念）、在追求上得一箭穿魂（让产品成为用户的追求与信仰）。
综上，在造车的问题上，李想是过来人，既尝过螃蟹，也吃过苦头。而闻伟与其打嘴仗，不如沉下心来想想自己手头上那点儿余粮，是造车实际还是造轮子靠谱。当然，还可以找过来人聊聊经验，就像曾经的李想一样，看别人摸石头，过自己的河。
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