滴滴出行|滴滴终于要更新了网约车|创投圈

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“APP重新上架只是一个窗户的打开。对一家公司而言，业务的增速、士气的振奋更为重要。 ”

撰文｜翟文婷
500多天后，滴滴终于要回归了。
其实事情早有苗头。除小道消息流传外， 2023年开年，滴滴出行的广告就出现在微信朋友圈预热。这是一个积极的信号。
从2021年7月4日滴滴旗下25款应用被下架至今，新用户不能下载，老用户也没有版本更新。
滴滴核心业务网约车服务业绩自然受到影响：日均订单量也从2021年Q1的2500万，降至2022年1月的2000万单，市场占有率从90%下滑至70%；中国本土网约车业务为公司贡献了超过90%的收入，随着订单量的缩减，收入也是响应的减少，从2021年Q2上市初期的448亿元，变为Q4的375亿元。
这段时间，滴滴还经历了退市，股价从14美元的发行价一路跌至2.29美元；并且被罚款80.26亿元，包括CEO程维、总裁柳青个人分别被处以100万元的罚款。
消音之后，外界的目光却没有从这家公司身上移走。本地生活业务橙心优选的收缩， 2022年初传出的裁员消息，从未离开过新闻头条。
抛开这些宏观叙事不谈，滴滴停滞的这段时间，订单量在减少，收入在下滑，但是已下载可使用的老用户似乎没有抛弃它。
移动出行是从硝烟里走出来的一条赛道，每个存活至今的公司，都或多或少经历过不同规模的战斗。这个领域也从不缺少新玩家。因此，在滴滴哑火的这段时间，这是竞争对手反攻蚕食的最佳时机。
期间，美团重启出行，高德聚合出行也在发力，国家队T3下场，微信九宫格也推出聚合出行服务；甚至就在2022年快要结束的时候，抖音也伸出一脚，以类高德的模式，通过连接服务商，介入出行服务。
大部分人认为，这些选手中的一二，大概率会平替掉滴滴。
尤其聚合平台，可以补充平台运力，增加供应，提高匹配效率。关键是成本低，不需要管理司机，更不需要补贴。尤其滴滴前车之鉴在先，风险系数如此之大，更要谨慎投入，就连滴滴也做聚合服务。
仅仅且牢牢占据流量分配的地位，做一个称职的中间撮合者，这是典型的互联网思维。
但是轻公司的套路在本地生活行不通，任何试图把成本和风险转移到别处的主体，最后都会因为失去确定性而根基晃动。外卖如此，出行也如此。
一位用户在使用几次聚合平台之后，还是回到滴滴。理由很简单，从公司到家，滴滴几乎稳定在15块左右，但在聚合平台，尽管每次都选同一类车型，但价格浮动差别很大， 26块、18块都出现过。服务标准不统一，平台管理缺位，这是硬伤。
一位互联网从业人员则提出一个意味深长的问题：「滴滴下架一年半， APP没有进行任何一次更新，照样用的好好的，所以对于一个功能完整的应用，真的需要那么多次迭代更新吗？」
有人回应，滴滴采用「热更迭代」的方式在优化，比如主导航更换了。但实际上， APP还是有很多功能或体验，无法通过热更新实现。重启之后，滴滴终于可以恢复更新。
APP重新上架只是一个窗口的打开，对一家公司而言，业务的增速、士气的振奋更为重要。
滴滴出现变数之前，分拆独立子品牌；社区团购以及联合比亚迪定制网约车D1 ，这几个动作分别代表不同的战略方向。哦对了，还有海外市场。