2014年|苹果“泰坦”计划与韩国电子元器件供应商呈现两极化

2014年 , 苹果公司启动了代号为“泰坦”的造车计划 , 打算推出一款能够与特斯拉相抗衡的新能源汽车 。 为此 , 它动用了庞大的资金向克莱斯勒、福特、特斯拉等多家车企挖掘高端人才 , 浩浩荡荡地组建了一支人数规模多达1000名员工的造车团队 。
然而 , 苹果“泰坦”计划可谓是一波三折 , 仅在一年多以后 , 这个苹果的造车大计就因为团队高层出现分歧而搁置 。 其中 , 苹果前汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基所领导的团队认为 , “泰坦”计划的当务之急 , 是开发一款具备半自动驾驶功能的汽车产品 。 乔纳森·艾维则认为“泰坦”计划需要打造的是一个面向未来出行的全自动驾驶平台 。
2014年|苹果“泰坦”计划与韩国电子元器件供应商呈现两极化
文章图片
对于团队高层之间的分歧 , 苹果扛把子库克最终选择了为乔纳森·艾维站台 , 他认为“未来软件将成为汽车上越来越重要的组成部分 , 自动驾驶也将变得更加重要 。 因此 , 苹果将专注于自动驾驶系统 , 这是非常重要的核心技术 , 也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一”
最终随着库克的拍板 , 苹果公司加速了它在相关技术领域的步伐 , 但是“泰坦”计划项目推进的速度却变得越来越慢了 。 近年来 , 即便是有关于“泰坦”计划的传闻 , 其结果大多也不了了之 , 直到近日才又有了最新进展 。
面对泰坦 , 韩国供应商表现两极化
据韩国IT新闻报道 , 继去年夏季与韩国两大电池巨头LG新能源与SK接触之后 , 苹果公司在上个月再度派人前往韩国 , 会见了一些对大规模电子元器件有生产经验的厂商 。 另外还有消息称 , 苹果公司向至少一家韩国电子零件制造商提供了股权投资 , 并且要求其提升一倍以上的产能 。
显然 , 苹果这次到访韩国的目的 , 是为了在韩国寻找多家能够为“泰坦”计划大规模供货的供应商 。 要知道 , 仅在消费电子领域 , 包括富士康、立讯精密、歌尔股份等企业就是因为成为了苹果的供应商之后 , 才能够书写出一波又一波的造富神话 。
2014年|苹果“泰坦”计划与韩国电子元器件供应商呈现两极化
文章图片
当然 , 由于苹果公司向来杀伐果决 , 它不仅对供应商狠对自己同样也是毫不留情 。 在供应商方面 , 前有领益智造被苹果砍单之后被迫裁员1000人 , 后有欧菲光被曝踢出苹果供应链之后股价暴跌 , 丧失了近90%的利润来源 。
对于苹果公司这样一位财神爷 , 韩国电子元器件供应商呈现了两种截然不同的态度 。 苹果“泰坦”计划与它此前主营的消费电子产品不同 , 前者的供应链体系是后者的上百倍 , 如此汽车行业中如此庞大的供应链体系足以吸引不少公司趋之若鹜 。
因此 , 希望抓住与苹果达成合作的企业打破头都想进入苹果的视野范围 , 希望成为继富士康、立讯精密等巨头之后的又一个造富神话 。 它们为了积极响应苹果这位大金主的要求 , 已经达成了联盟 , 为其专门成立了一个工作组 。
2014年|苹果“泰坦”计划与韩国电子元器件供应商呈现两极化
文章图片
另一方面 , 还有一些韩国电子元件供应商则对苹果公司的“心狠手辣”心有余悸 。 要知道 , 苹果对与其合作的供应商有着极强的控制欲 , 它不仅需要将上游的芯片设计、自动驾驶解决方案等核心技术掌握在自己手里 , 还需要供应商对合作事宜严格保密 。
有消息称 , 供应商一旦泄露了“泰坦”计划的有关消息 , 那么这家供应商很有可能会面临被苹果剔除出“供应商名单”的风险 。 届时 , 它们极有可能重蹈欧菲光此前股价暴跌到几近破产的覆辙 。