京酿馆|美国5G何以逼停赴美航班？| 赴美航班

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关于5G部署，美国电信运营公司跟航空业自去年起就开始了持续不断的争执，却至今也没有真正的解决方案。资料图。图/pexels
美国5G又“惹祸”。
据美国有线电视新闻网（CNN）网站报道，多家大型国际航空公司称，由于不确定美国新的5G手机服务与重要的飞机技术之间是否存在干扰，于当地时间1月19日开始，均暂停其飞往美国的航班。
而此前一天，拥有CNN母公司的美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森电信公司，则同时宣布推迟激活某些机场周围基站的5G服务。
这不仅令本已被疫情干扰的全球民航秩序更加混乱，AT&T发言人也公开抱怨称， “我们对联邦航空局无法做到近40个国家已经做到的事情感到失望，那就是在不中断航空服务的情况下安全部署5G技术”。

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以AT&T为代表的美国通讯公司坚称5G系统“毫无问题”，并将“如期交付使用”。AT&T资料图。图/新华社
美国5G搅乱全球民航秩序
1月19日，是美国总统拜登就职一周年的“大日子”。为了挽救一路下滑的民调支持率，拜登特意在这一天安排了新闻发布会，但目前看来效果平平。这倒罢了，各大航空公司却也选在这一天跟他凑热闹，纷纷暂停了自己公司的赴美航班。
如英国航空公司取消了当天从伦敦飞往美国波士顿、芝加哥等地的航班；阿联酋航空则将使用波音飞机、往返迪拜和美国九地间的全部航班取消；日本航空、全日空、大韩航空等几家国际大型航空公司随后也宣布其航班暂停往返美国。
之所以停飞，是因为美国威瑞森和 AT&T两家大型通讯公司计划开放5G网络，100座以上美国机场也被覆盖在5G信号塔辐射范围内。
相比绝大多数北美以外其他国家，美国版5G使用的“C频段”3.70-3.98GHz特定无线电频率波段，更接近于民航飞行高度表所使用的4.2-4.4GHz无线电频率波段。
一旦飞行高度表受到干扰，和飞行安全息息相关的近地警告系统（GPWS）、自动着陆系统等都可能受到干扰。这就可能误导飞行员，令飞机难以在恶劣气象条件下着陆，从而导致严重安全隐患和致命后果。
这其中也有许多消息相互矛盾。如有消息称“波音787飞机相对不易受到频段干扰”，另一些消息却把波音777和波音787同列为易受频段干扰的机型。
可以断定的是，波音777是最易受频段干扰的机型，而这种双发远程宽体客机偏偏是近年来越洋国际航线的主力机型。正因如此，此次临时停飞的几乎都是越洋国际航班，而某些不顾经济性仍然保留“过时”四发远程客机的航空公司。如旗下一架波音777都没有的维珍航空，就为此连呼侥幸。
此次停飞航班最多的阿联酋航空，也庆幸自己未听从民航业顾问“停飞全部空客A380以免越飞越亏”的建议。正因为还保留了几条往返美国的、使用A380的航班，其赴美航班才不至于全部停飞。

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越洋国际航线主力波音777是最易受频段干扰的机型。图为2018年11月30日在美国芝加哥奥黑尔国际机场拍摄的美国联合航空公司一架波音777飞机。图/新华社
民航业“最不负责任”事件之一
美国威瑞森和 AT&T原本计划在2021年12月5日即开启5G服务，但2020年10月，美国航空无线电技术委员会（RTCA）发布报告称，美国使用的3.70-3.98频段5G信号“可能对各类民用飞机上的雷达高度表造成有害干扰，从而构成重大风险”。
对此，美国通信业界嗤之以鼻。美国无线通信和互联网协会（CTIA）声明称，“全球多达40多个国家使用C频段5G标准，但从未报道过风险”，两家通讯公司则坚称自己的系统“毫无问题”，将“如期交付使用”。