自动驾驶|一场深度的IT效率革命：低代码市场加速嬗变( 二 ) 大数据

目前国内SaaS企业的低代码平台主要是用来提升自身内部开发效率，以及客户和集成商/代理商的二次开发需求，以补充自身SaaS产品灵活度不高的短板，因此有非常强的业务属性，比如销售易聚焦在CRM领域，北森聚焦在HR软件领域，用友、金蝶聚焦在财务软件领域。由于各自所处的领域不同，属于各赚各的钱，因此彼此之间井水不犯河水。
不过，一旦随着这些厂商发展进入更高阶段，开始将自身开放给第三方应用开发商（ISV）之后，其就会在PaaS上长出SaaS ，从而突破SaaS企业的业务范围，形成应用生态。当然，也存在将平台开放给第三方应用开发商ISV ，在平台上构建新应用，然后借助平台的流量售卖给平台客户，从而突破自身的SaaS企业业务范围，形成平台生态；或者将平台卖给ISV ，独立开发和交付ISV自己的应用软件。
第二类，直接绕开业务场景，打造一个通用性的Salesforce的平台。这种公司与前者不同，其倾向于独立造平台，其代表如OutSystems、Mendix ，国内的 ClickPaaS、宜创科技、明道云、简道云、轻流等等。不过，目前这种模式在业内褒贬不一，反对者认为没有业务支持技术很难发挥价值；支持者则认为海外Salesforce的成功，已经证明了这种模式是可行的。
据IDC发布的相关报告数据显示：2019年， Salesforce每赚1美元，它的全球生态赚4.29美元；预计到2024年，它每赚一美元，它的全球生态将赚5.8美元，这就意味着这个生态的价值会随着时间的推移而变得更加强大。
总体来看，不同流派有着完全不同的发展逻辑。不过从时间上来看，这两种路径想要完全变成生态仍需要较长的时间。
并非零和博弈
客观上来说，云巨头的入局对现在正在做低代码的创业公司影响很大，但从逻辑上却是讲得通的。拿云市场的整体发展情况来说，自2016年开始，在中国的云计算市场中， IaaS和PaaS的增速便呈现出“此消彼长”的态势，聚焦在IaaS层面的云计算大厂竞争趋于白热化，大厂都在未雨绸缪地寻找新的差异化的增长点。于是，从IaaS向PaaS延伸便成了一种潮流。
【自动驾驶|一场深度的IT效率革命：低代码市场加速嬗变】而大厂纷纷入局低代码领域，一个很重要的原因就是为了避免被“管道化” ，云厂商主动介入该领域也能够推动其更好的发展，业内就不乏这样的成功案例（比如微软）。
微软基于 Office 和 Visual Studio 的技术积累，在低代码领域的优势得天独厚。仅从收入角度来看，根据IDC统计的全球主要云计算厂商的收入拆分，微软智能云的 PaaS和SaaS收入占比超过60% ，这带来了比阿里云、AWS更高的利润。
说白了大厂参与低代码市场竞争，根本原因还是为了争夺云市场的话语权，既然解决“用户最后一公里”的需求越来越高，与其将主动权交给别人，不如自己来做，这就是中国云计算厂商做低代码的动力。
也正因为如此，大厂与初创企业在这上面不免发生“肢体碰撞” 。比如，在2017年的协同办公大战中，就发生过阿里钉钉与创业公司纷享销客的广告大战，在前者“免费+补贴”的攻势之下，后者不得不裁员转型CRM 。
而在这一轮OA大战中，受伤的远不只有纷享销客一家，明道云也先后被“误伤” 。先是被OA大战所伤，后是被低代码所伤。在频繁短兵相接之后，明道云的创始人也不免感慨：“想想这种事情也不是巧合。 ”实际上，大厂虽然与创业公司身处同一赛道，定位存在错位，但本质上还是一种竞合关系。