碳化硅|李想:十年以后,做成苹果水准

碳化硅|李想:十年以后,做成苹果水准
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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔

“十年以后再看自己的能力,希望能够做成苹果公司一样的水准。”

这已经不是理想汽车创始人、CEO李想第一次,把苹果公司当做自己奋斗的标杆了。2022年2月26日,理想汽车公布截至2021年12月31日止未经审计第四季度及全年财务业绩。在财报电话会上,李想突然打开了话匣子,又是分享造车方法论,又是畅聊对研发方向的判断。在谈及“未来如何扩展生态圈”的时候,李想提到了上面那句话,并强调:“理想汽车战略特点是专注”。

今天的理想汽车,除了做出了一款“网红车”理想ONE之外,在其他跨界生态的领域可以说“毫无建树”。而相反,蔚来最近就传闻进军手机领域,而小鹏则早就在飞行器、机器人等领域施展拳脚。理想的专注态度,或许有点像苹果。在核心业务没钻研透彻之前,不会轻易跨到新的领域。

这种专注,短期内在资本市场展现出来的是“喜忧参半”局面。一方面,缺乏出行生态的想象空间,在市值上,理想汽车始终跑不过蔚来和小鹏(截止2月25日收盘,蔚来332.91亿美元、小鹏299.92亿美元、理想288.06亿美元)。但另一方面,力出一孔的理想,保持着资金和资源的高效运转,在研发投入加大的同时,仍让公司保持着盈利的健康状态。

但是,李想的理想与现实又有着那么一点的冲突。要知道,李想在公司IPO之前,就曾说过:“我已操盘过百亿美元级公司,我希望再操盘一家千亿美元级公司。”其实,在他眼里,有一个更值钱的理想——到2025年,实现160万年销量,拿到20%以上的市场份额。

“我们目标是希望理想汽车的市场份额能达到20%以上。”李想说道。
一、做爆款,听“李”的

众所周知,汽车企业靠走量赚钱,普遍采用的是车海战术。比如前期投入巨大资金去研发平台、动力总成等等,后期用这些技术衍生出不同的车型,通过成本均摊的方式来实现整体盈利。这种方式并没有错,只是因为试错成本低,中国汽车行业出现滥用车海战术的行为。

前段时候,团车网宣布转型造车,结果这家公司CEO闻伟向媒体释放了一些言论,却遭到了李想的质疑。闻伟在采访中提到一个观点:“我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款。”其实这种情况时有发生,比如赛力斯SF5摇身一变成了问界M5。

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微博截图

汽车圈里那些朝三暮四的行为,归根结底是产品还没打磨好,就着急拉出去卖。而借着财报电话会这个公开机会,李想分享一套自己关于打磨产品的方法论:“过去几年中,我们看到新能源汽车品牌陆续推出很多产品。作为产品经理,我认为产品有一套非常成型的逻辑,放在任何企业都是适用的。”

第一,我们要理解用户的需求,这里包含我们目标用户群,其显性需求、隐形需求,以及我们对于用户需求的洞察。我们通过更为全面的视角,去推出合适的产品。第二,我们要了解用户愿意购买的价格。

我们可以把以上两个用户需求看车一个画圈,企业通过打造的产品与其做最大的重合。

这里便包含五个重要的综合能力:第一是产品力,包括车型尺寸、空间、性能等;第二是产品的安全性;第三是产品的质量;第四个是产品的定价;第五,是在过去几年,尤其在行业爬坡期,显现尤为突出一点,就是产品的供应力。