网约车又一次躁动了( 二 ) it之家|tiktok|公安部刑事侦查局

地域化、上游化较量表面上看，这一轮网约车的躁动和大战，依然由资本推波助澜。但资本这个说法，更多地适用于早期的网约车竞争时代，今天资本的概念已经比较宽泛，成了一件谁都可以披上的外衣，要进一步透视，才能更好地理解赛道升温的源动力。
先看这次曹操出行的B轮融资方，包括苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。很明显，投资方地域性非常强。
有趣的是，去年底T3出行发起国内首个自动驾驶生态联盟时，苏州高铁新城赫然在列。另外在无人网约车的试点资质发放方面，广州、沧州等今年成为第一批吃螃蟹的城市。
不止是地域化较量加剧，网约车目前崭露头角的第一梯队玩家的背后，其实主导者已然不是BAT等互联网巨头，而是一众头部整车企业。
比如2018年成立的T3出行，背后是一汽、东风、长安，同年成立的享道出行背后是上汽，2019年成立的如祺出行背后是广汽，这次融资的曹操出行背后则是吉利。
赛道主流玩家背后，几乎都有至少一家主机厂撑腰，可以说今天的网约车赛跑，其实是整车厂们在新能源智能网约车这个新赛道的又一次扳手腕。
为什么网约车的较量主力会从互联网资本走向地域化和上游化力量，核心原因在于网约车的载体属性已经变化，正如前面所说，它可以承载更有价值的资本和政策目标。
向碳而行地方资本和整车厂对网约车表现出更多的兴趣，终极目标都是碳，比如低碳、减碳、碳积分这些，某种程度上可以说在商业竞争层面之上找到了发展的共鸣。
因为碳中和、碳达峰是未来几十年我国的宏观政策目标，而低碳绿色社会则是人类长期追求的理想状态。
网约车概念里的共享这层理念，恰好契合低碳、减碳的宏观趋势，更进一步说，只要继续扩张共享出行的市场，碳达峰和碳中和的时间都可以再向前推，这是有利于全社会和全人类的。
在汽车技术和车形态的持续升级下，未来网约车中私家车和出租车的概念和界限，应该会逐渐模糊化，对网约车平台而言，统一管理的效率会更高，成本会更低，相应地减碳效率也会提高。
【网约车又一次躁动了】所以今天这波网约车资本和玩家的躁动，大概已经脱离了浅显的商业互竞缠斗层面，在为更高更有意义的目标做长期准备。