滴滴|滴滴树下难乘凉，橙心优选败退社区团购( 二 ) adas|半导体|analytics|安全域|安全

随着市场监管部门“九不准”及其他政策不断收紧，滴滴以补贴换市场的业务方式走到了末路。
从7月至今，橙心优选已经做出多轮调整。8月份，橙心优选将全国市场划分为五大战区，分别由5位负责人分管。橙心优选CEO陈汀，以及之前空降分管橙心商品业务的原滴滴CFO等高管，都被“下放”主管单个战区，并直线向程维汇报；同时各个战区必须自负盈亏。
紧随其后的则是大幅度裁员、补贴减少，以及结算时间的延长。据多位团长、供应商称，在橙心优选调整策略、减少补贴后，多地订单快速下滑，导致团长关店、网格仓抗议等问题。
直至此次的关店、卖身，曾经野心勃勃的滴滴和橙心优选，不得不向现实低头。
橙心优选先天不足背靠滴滴这棵大树的橙心优选，怎么就成了别人的陪跑者？
这是一个滴滴从最初的就知道，但却一直都不愿意面对的问题，因为滴滴从一开始就明白，自己是半路出家的搅局者，没有基因、没有根基，更没有足够的流量与资本。
被称为“老三团”的兴盛优选、十荟团和同程生活，早在2018年就已经开始摸索社区团购的商业模式，而且据媒体报道，兴盛优选甚至在2020年时已经取得了盈利，而此时的滴滴甚至才刚刚开始萌生做社区团购的心思。
在滴滴的眼里，超过4亿的注册用户数量，足以弥合自己与“老三团”的时间差距，而且就补贴战而言，滴滴经验丰富、资金充裕，完全有能力将自己送上赛道前排的位置。但事实证明，忽视市场规律的补贴换市场思路并不管用。
首先在流量层面，互联网巨头的流量来源主要是三个方面——团长的宣传、广告投放和自有业务导流。按照滴滴的设想，用户在打开滴滴App时，可以直接看到橙心优选的按钮，并下单生鲜商品。这样的导流自然有一定的效果，但不得不承认，滴滴App的主要功能是网约车服务，“网约车和社区团购的场景差得有点远，导流效果不太好。”一位近期离职的橙心优选人士曾提到。另外，某位接近滴滴的人士表示：“高层间也可能认为滴滴对外形象不够好，希望能让社区团购业务淡化滴滴色彩。”最终，橙心优选没有像“多多买菜”和“美团打车”一样获得明显的集团标签，也因此少了来自滴滴主营业务的流量助力。
其次，滴滴太过于小看社区团购的经验与基因，或者太过于高看了资本烧钱的力量。当先行者兴盛优选开始取得盈利时，滴滴也认为，社区团购的商业模式已经跑通，剩下的只要砸钱、招人、开团就行。然而，由于缺乏做生鲜业务的基础，滴滴早期组建团队时，只能通过工资翻倍的手段从各家挖人，而其中其招募的一大批员工来自早期的生鲜电商美菜网，美菜网的主要客户群体是小餐饮店，对于这批员工而言，转换成B2C的思维显然很艰难。
而且，与美团、拼多多、阿里、京东相比，滴滴的资本、供应链，以及至关重要的经验方面都完全不具备优势。以美团为例，当其决定进入社区团购赛道之后，依靠强大的地推团队，2020年底就已经覆盖全国90%以上的市县，数量超过2000个，这是橙心优选无论如何也无法企及的速度与广度。
最后，也是最为重要的一点则在于滴滴当下的困境。6月份，滴滴因为众所周知的原因被强制停止新用户注册，一时间，T3、曹操、美团等老对手突然迎来千载难逢的窗口期，补贴大战再起。根据全国网约车监管信息交互平台统计，7月曹操出行订单量较上月增长32%，阳光出行增长127%，美团打车也增长了23.8%，反观滴滴，滴滴旗下花小猪却同比下降46.3%，滴滴出行App活跃用户环比下降10.45%。
为了留住老用户稳住基本盘，滴滴不得不跟进对手们的补贴战，比如8月10日推出88折券、赠送滴滴出行大礼包，许多特惠快车、顺路单，价格也都很便宜。然而，这些举措无疑都需要庞大的现金流作为依托，而一直盈利无望，甚至还烧钱不止的橙心优选，自然要给基本盘让路。