中国物流|出海，中国物流下半场必选项顺丰速运|电子商务|京东物流

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【中国物流|出海，中国物流下半场必选项】不幸的家庭各有各的不幸，幸福的家庭却往往都是相似的，顺丰、极兔、京东和菜鸟，在开拓海外物流市场时，正在各显神通。

???????????????????中国制造早已遍布全球，中国物流终于也蚌埠住了。
今年以来，中国物流企业在海外的动作频频，顺丰十月份正式开通了寄往新马泰的服务，此前还大手笔收购了嘉里物流；极兔在中东开始大面积布局，在沙特已经具备了末端服务能力；而菜鸟也在双11前开通中欧公路线路，此前还联手Lazada推出服饰产业带出海专线。
出海，已经成了中国物流企业下半场的必选项，为何一定要出海？下面的数据，也给出了更多理由。

从业务量上来看，顺丰和京东远远大于国际同行，但是在营收和利润上，差距可以说是天地之差。
国内越来越卷的市场，早已经让三通一达杀红了眼，单票价格已经被打到谷底，中国物流企业在经历了全球最残酷的市场洗礼后，是该向全球市场交作业了。
从实操来看，大家发现在海外市场需要面对的，是一个全新的供需两侧关系，国外的老经验以及自己的老经验，往往都会失灵，所以各家呈现出来的解决方案，侧重点各有不同。
但是，中国经验在全球范围内一定是最具参考价值的经验，因为我们的市场体量最大，数据量最大，复杂程度最高，目前的履约能力最强， 11月8日的世界互联网大会上，菜鸟的“国际物流大通道”就与“北斗”等多项精品案例，被列为中国数字科技“十二重器” 。
国际物流，必然有中国一席之地，下一个UPS会花落谁家。
玩航空机队行不行？中国企业出海，适不适合玩重资产模式？
这两年，大家似乎对重资产模式，情有独钟，认为只要是玩重资产模式的企业，就一定是好模式，就能够建立起来对消费者最好的履约体系，比如国内自建航空机队的顺丰和自建大量仓储的京东。
目前来看，国内物流企业出海，顺丰和京东依旧在沿用国内的重资产模式。
顺丰的策略，依旧侧重于航空专线模式。
顺丰航空机队已经拥有75架飞机，打造自营航空运输网络，它的模式比较类似于当年的FedEx ，抓住高价值、高时效的高科技业务需求，在航空快递领域形成领先优势。
在海外业务中，顺丰通过并购嘉里物流、投运新的航空转运枢纽投运、开通新马泰寄递专线等，今年上半年，顺丰供应链与国际业务板块营收达到465.3亿元，同比增长442.7% ，占据总收入的比例为35.8%；净利润为16.9亿元，同比增幅高达2661% 。
顺丰的模式虽然有效，但是这样下去也有很大弊端。
首先，飞机无论是买还是租，都特别贵。顺丰目前利润特别薄，根据2022年9月其公开披露的数据来看，单票收入为16.05元，比去年同期下降5.81% 。截至三季度，顺丰的期末现金及现金等价物余额为280.33亿元。
买飞机需要大量的资金投入，如此一来，发展速度就会受限，尤其是在目前资本寒冬的情况下，靠完全自建去跟UPS等国际巨头竞争，短期内很难建立优势。
顺丰2009年就开始布局国际业务，这些年来的缓慢发展也印证了这一点。
其次，海运和陆运价格持续下跌，海运降到1600美金这样的节点， 5个亿以上的大卖家基本都在享受到海运的优势。反观空运，据行业信息来看，航空件的运价平均约占整个商品30%以上，让不少中小卖家望而却步，也考虑转到海运+海外仓备货的模式。