「华为汽车」首批车主们，何以成为韭菜？( 二 ) 泰格医药|云端峰会|启明创投

不过，这一公告并未让车主们完全满意。
有车主继续提出了相关诉求，比如终身质保不包三电等于空头承诺；置换四年有效期，有几个车主四年内换车，就算置换因为停产旧车早就贬值的一塌糊涂，1万元优惠没用；对于车主们反馈的车机卡顿、续航不足等问题也没有正面回应。
02 华为为何急于推新车？
实际上，SF5车主们对于“停产停售”的担忧并不是空穴来风。
2021年12月，赛力斯宣布联合华为推出高端智能汽车品牌AITO（中文名：傲图）。AITO旗下首款车型为一款定位中高端的SUV，命名为问界M5，会搭载华为鸿蒙智能座舱。
就在AITO问界M5正式发布的当月，SF5在华为和赛力斯的渠道上均暂停了试驾和销售。新浪科技在一家华为线下门店也看到，此前的SF5的宣传海报已被撤下，代替而来的问界M5的海报。
实际上，2021年9月工信部公布了一组问界M5的申报图，出现了清晰可见的“AITO”标志。但当时不管是华为方面，还是赛力斯方面，都依然把这款车称为赛力斯问界M5。
很多人都没预料到，也正是在这款车上，华为与赛力斯做了更为彻底的切割。
时间拉回到2021年4月，上海车展期间，现华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在上海南京路的华为旗舰店发布了华为智选赛力斯SF5，并现场喊出了年销500万辆的目标。
但现实是苦涩的。乘联会数据显示，截止2021年11月底，赛力斯SF5的累积销量仅为6997辆，尚不足理想汽车一个月交付量的一半。
这一次彻底的切割或许始于2021年10月的华为开发者大会之前。虽然余承东在这一次大会上仍然坚持“小康旗下的赛力斯发布的下一代豪华中型SUV将搭载基于鸿蒙OS的智能座舱。”在这一次大会之前，赛力斯方面的市场团队曾希望借着鸿蒙OS的热度宣传问界M5，但最终这一方案没有被执行，很多细节都表明，原本华为和金康赛力斯的合作模式彻底改变了。
不少北京的确的AITO汽车销售也证实了这一点。“问界M5是华为的，赛力斯只是代工。问界M5相当于SF5大改款，大升级的产品，两款车的底盘和动力是一样的，但是M5有华为功能座舱的加持。赛力斯SF5现在不能买了，停产了，只剩下展车和试驾车在作为二手车销售。”两位销售人员向新浪科技表示。
据其中一位销售人员透露，目前问界M5在北京使用的依然是赛力斯的两家售后服务中心，在今年内，AITO品牌还将在北京新建四个售后服务中心，而这四个售后服务中心都是属于华为的。
新浪科技还发现，在赛力斯的官网，并没有出现问界M5的身影。而在华为智选的官网中，只有问界M5在售，没有出现赛力斯SF5。在华为智选的问界M5销售页面中，明确标注“问界M5由金康赛力斯提供售后。而AITO的用户中心已经实现对全国100多个城市的覆盖。”
相比此前的SF5，华为此次对问界M5的介入程度更深。问界M5搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案，也被冠以了首款鸿蒙汽车的称号。
发布AITO问界M5时，余承东透露，华为的工业设计团队和软件团队参加了这辆车的开发。值得注意的是，这款汽车是在华为冬季新品发布会上推出，余承东全程并未提及赛力斯品牌，这让众多网友误以为该款汽车是由华为推出的自有产品。

文章插图

这背后或许有着诸多复杂的因素。
一是赛力斯的品牌认知度太低。与华为合作之前，赛力斯一直是一个名不见经传的角色；即使是与华为合作卖车之后，也有众多车主对赛力斯并不熟悉，而是因为有华为品牌的光环才去购买。一个十分尴尬的现象是，很多车主在维权时甚至连赛力斯的名称都不能完全写对，有写成“塞力斯”的，也有写成“赛利斯”的。