「华为汽车」首批车主们，何以成为韭菜？( 三 ) 泰格医药|云端峰会|启明创投

余承东在解释AITO品牌时，将其定义为Adding Intelligence to Auto，即“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。相比之下，比赛力斯的品牌内涵确实丰富不少。
二是华为智选SF5的质量被用户诟病。一位自称是赛力斯和AITO问界M5配件供应商人士发帖称，赛力斯和华为合作时，华为还是充分信任东风小康，还拼上了自己的渠道。结果成品出来后，品控完全达不到华为的要求，华为一怒之下派驻了将近300人的团队进驻赛力斯，介入全面质量管控。再然后赛力斯可能是因为先天底子不行，生产了SF5的超级升级版，也就是现在的问界M5，直接停掉老版赛力斯。
不过该说法并未得到华为和赛力斯方面的证实。
结语
在华为内部，曾一度因为要不要造车而争论不休，最终以任正非的一则“谁再言造车，可调离岗位”的内部文件而定调。
但余承东却是力主造车的角色，在不造车的铁律之下，他以迂回策略，一定程度上证明了华为在造车上的能力，并且在帮助车企“造好车”的定位之下，再增加了“卖好车”的使命。
不过造车并非一朝一夕。即使是在华为色彩浓厚的问界M5上，也遭受了来自车圈人士的一些质疑。比如余承东在发布会上宣称问界M5可媲美百万豪车，但却并没有搭载华为的自动驾驶解决方案，而只有L2级辅助驾驶；在一些营销话术上，也产生了争议。比如中控屏幕1920*1080的分辨率被称为“2K屏”。
近日有媒体报道，华为门店销售人员透露，AITO问界M5开售数天后，预定量已达6500多台。但在SF5的风波之下，问界M5后续的真实销量如何，是否会如SF5一样高开低走，还未可知。
【「华为汽车」首批车主们，何以成为韭菜？】在手机业务上遭受巨大损失的华为，确实需要汽车业务来填补空缺。但造车与造手机不同，更需要慢工出细活，狂奔中的华为智能汽车业务，前行之路仍将面临不少考验。