2022年自动驾驶规模将再扩大 L2、L4领域各有故事
融资 , 是绝大多数自动驾驶企业短期内产品难以落地且IPO上市较为困难几乎唯一的输血渠道 , 下表是我们根据网络上的相关信息做的一张自动驾驶相关技术企业2021年的融资情况汇总表:
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在智能电动车时代 , 自动驾驶无疑是最有挑战 , 也是吸引了最多关注的领域 。 由于高等级自动驾驶技术门槛非常高 , 且企业很难在短时间内就能够一蹴而就 。
因此当前在自动驾驶领域的技术公司 , 逐步分化成了专注在L2级别驾驶辅助和L4级别高等级自动驾驶两大阵营 。
从上面这张表我们可以发现 , 像图森、Momenta、文远知行、滴滴自动驾驶、小马智行等专注在L4级别自动驾驶的技术企业 , 其每轮融资动辄都是数亿美元 , 资金规模和体量都已经非常大 。
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其实 , 两条技术路线本身没有好坏之分 , 只有对一家企业是否适合 。 融资的高低 , 只是代表这个业务的想象空间 , 但并不代表业务本身是否一定会成功 。
L2驾驶辅助泊行一体成为热门技术
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对于技术能力并不强 , 且手头资金并不宽裕的企业来说 , 走L2这条道路还是比较合适的 。
如今L2级别驾驶辅助系统虽然门槛不高 , 但基本被博世、大陆、安波福这样的公司所垄断;而国内专注在L2级别驾驶辅助技术上的公司鲜有能够斩获外资车企大订单的案例 , 只能从自主品牌车企端入手 。
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不过有一点需要强调 , L2和L4存在本质上的差异 , 因此在L2上面的投入对于后期在L4级别自动驾驶上的技术积累并没有太大的帮助 。
厂家在L2级别驾驶辅助上积累的数据 , 一旦要后期再转入L4级别的自动驾驶 , 作用相对有限 。
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在L2级别驾驶辅助系统来说 , 当前比较知名的一条技术路线就是行泊一体 。 所谓行泊一体 , 就是将原本独立的驾驶辅助系统和泊车系统两套系统整合在一起 , 通过一块芯片来实现两大功能 。
在当前缺芯的大背景下 , 这套系统不仅大大降低了复杂程度 , 也可以降低不少成本 , 尤其是能够更好地应对缺芯的情况 。 所以在可预见的未来 , L2级别驾驶辅助系统向泊行一体转型会是一个潮流 。
L4级别商业化落地是最大的挑战
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对于那些技术能力较强 , 且有资本愿意源源不断投资的独角兽级别公司来说 , L4级别自动驾驶技术是一条比较可行的道路 。
从商业化落地应用来看 , 在行驶路线相对固定的商用车领域 , 尤其是干线物流这样的场景 , L4级别自动驾驶技术落地可能就在眼前 。
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对商用车来说 , 随着人力成本在整个物流行业成本中占比越来越高 , L4级别自动驾驶不仅可以由机器取代驾驶员 , 或者让驾驶员转变为安全员 , 进而大大降低物流行业的人力成本 。
同时在矿山、港口这些环境内 , 使用无人驾驶还能够降低人员事故的发生 , 并且能够提高一定的作业效率 。
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但是在乘用车领域 , 要推动L4级别自动驾驶落地还存在很大的障碍 。 毕竟对于很多纷繁复杂的道路 , 自动驾驶算法如果前期没有经历过 , 将很难像平时司机那样可以做出决策 。
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