无人货运|百度牵手狮桥造「重卡」！目标 L4，定位无人货运领域特斯拉

如今的自动驾驶圈，高手如云、热闹非凡。
尽管商用车历来是个更为低调的赛道，最近也有重磅消息传出：就在上周，一匹黑马正式杀入了干线物流自动驾驶领域，定位是“卡车造车新势力”。
这个卡车造车新势力 DeepWay 最早于去年 12 月亮相，是由百度牵手狮桥共同孵化的自动驾驶货运赛道的独角兽。仅仅过了 9 个月，DeepWay 就正式发布了其首款概念产品——“星途 1 代”。

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星途1代首发亮相
据官方介绍，这是中国首款全正向设计研发的智能新能源重卡，目标是实现 L4 级别自动驾驶。可以简单把 DeepWay 的角色理解为干线物流领域的特斯拉，利润来自于车辆销售以及自动驾驶服务订阅。
不过，它又完全不同于单兵作战的特斯拉——DeepWay 负责车辆的研发和制造、百度为其提供自动驾驶底层技术、狮桥为其嫁接智慧物流应用场景，三者之间形成了坚固的“车辆-技术-场景”的完美闭环。三方资源的整合带了一种全新的模式，未来或将释放巨大的潜能。
前所未有的玩法百度之前对自动驾驶的布局更多在于乘用车方面，包括 Robotaxi 以及集度汽车，但事实上，百度与商用车的渊源早已开始。2018 年，百度寻求在商用车领域获得自动驾驶落地更大的突破，并与狮桥达成了战略合作。经过一系列的深度调研，从场景的技术难度及市场空间两个维度考虑，双方将目光锁定在高速干线物流赛道，合资成立的 DeepWay 则定位在高速干线物流自动驾驶卡车的研发和制造，通过技术实现高速物流人力成本的最优解。
“百度和狮桥的结合，是我们得天独厚的优势。”DeepWay CTO 田山告诉新智驾。
他认为，百度和狮桥的合作为 DeepWay 提供最重要的技术和场景两大基础。
技术方面，百度在自动驾驶领域已有8年积累，自动驾驶技术的领先性被业界广泛认知。无论是大车、小车还是高速、城市道路，自动驾驶的技术方案和实现架构都是类似的。通过百度的多年经验积累，可以避免在技术上走弯路，DeepWay要做的就是在百度深厚技术积累的基础上针对商用车和高速场景进行优化开发。
场景方面，狮桥是干线物流产业互联网头部玩家，手握国内最大的整车物流数字化管理平台，在产业背景以及自动驾驶货运落地场景层面都有着天然优势。一方面，依托狮桥的物流运营场景，DeepWay的智能新能源重卡得以完全根据场景需求进行产品设计；另一方面，这些真实的运营场景能够帮助DeepWay的软硬件快速验证迭代，使其先人一步实现L4级别自动驾驶落地应用。
田山向新智驾透露，为了昨日发布的星途 1 代的顺利面世，DeepWay 在过去几个月走访了上百家主机厂、供应商以及生态伙伴，同时也拜访了业内几十位学者专家，对造车、能源、智能化等全领域有了深刻的认知。目前，整个Deepway已经有了近百人的团队规模，星途1代规模化量产也在紧锣密鼓的进行中，预计将在2023年6月面向市场正式销售。

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无论从何种角度来看，DeepWay 都是智慧货运领域的新变量。即便是放眼目前整个自动驾驶行业也是如此。
在 DeepWay 之前，自动驾驶玩家们的发展路径主要可分为以下两类：

一类做「轻」，为场景方提供自动驾驶技术；作为主机厂的tier1或者tier2，这种模式缺少主导权，自动驾驶对于车辆本身的很多需求难以快速推进实现；
一类做「重」，自建车队，为场景方提供运营服务，运营平台的搭建会成为依赖项，一输全输。
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