用户|对话零跑创始人朱江明｜零跑进入 2.0 时代了么？算法|智能驾驶

在「回复 C11 车主的 14 条建议」文章里，以工科出身的朱江明似乎在洞察用户需求中，从「幕后」开始走向了「台前」。

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1992 年朱江明与傅利泉以 5000 元白手起家，从调度通讯行业白手起家创立大华，并在 15 年后把大华的安防和智慧交通成为全球第二。
在回眸一瞬间，创始人之一的朱江明押注在大华股份的供应链体系以及对新市场的预判上。
而在来到零跑总部之前，我对于朱江明的评价存在一定的「矛盾关系」，一方面他擅长于计算机算法以及底层芯片的软硬件设计，一方面他又有着极强的发散思维以及用户运营思维。

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而在之前我也恰好和零跑某位员工闲聊时提到：“历来朱江明对自研技术的狂人我至今还是敬佩，并把这份狂热带到企业中去，让我们颇显低调。
因为在许多潜力研究的工程师眼里，得到一个重要肯定的不是基于一张 PPT，而是真正推出一款“眼见为实”的用户产品，我们只有做出来才会去宣传。”
过去我对于零跑用户产品定义为「小型」、「大空间」、「智能化」具备差异化微型车，而当 C11 出现时，这款「眼见为实的用户产品」似乎有了一个新的高度，也促使我有一些新的好奇：
零跑 C11 的真正实力在哪里？怎么做到如此高性价比？零跑是否有智能化布局？

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一、零跑进入 2.0 时代了么？
从 S01 到 T03 车型的转变，零跑的思路也从做一个纯电动式的电动小跑车迈入精品的城市智能微型车。
如果说 S01 是零跑进入汽车市场后首款「从无到有」的产品，那么 T03 则是零跑将用户思维维度融入产品中，完成零跑 1.0 时代「 0-1」的过程。
而这也给零跑打下了一个坚定的基础。
包括从动力总成的研发到智能网联、智能驾驶的研发，并带领零跑完成了年销千辆级到万辆级的转变。
我们认为这就结束了么？
并没有，C11 的到来又带来了零跑新的思路。

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C11 是要从品牌出发，基于智能化、产品化以及用户等多维度的综合性产品，也是属于零跑的 2.0 时代。
而技术出身的朱江明在带领团队进军新势力造车的「混沌」环境中，他似乎走出了一条新的道路：
即非互联网出身以及非传统车企出身的朱江明，在完成 1.0 时代的造车后，对产品的评价不是基于依赖营销本身，而在于零跑与用户本身的关系上。
例如从我今天向大家探讨的「智能化」维度以及「用户」维度上。
二、2.0 时代零跑如何构建「智能化」？
工科出身的朱江明在聊及智能化时颇有自身的想法和观点。
“我认为全球的 AI 算法中国做的是最强的，在安防应用上，从过去的车牌识别、闯红灯、卡口等，大华在视觉交通的表现上也是当前数一数二的企业。
而我们看到零跑 2015 年开始布局智能座舱和 ADAS 两个技术方向，但过去对于算法重视程度并不高，所以我们从去年年底开始开始重建新的智能化团队。”
当问到这个团队规模时，朱江明回应道：今年我们要组建一个 100 人专注于算法的团队规模，计划在两年内做到一个新的智能化高度。
1、零跑会不会慢了？
不会。
与传统的企业先入为主不同，零跑研发的思路是递进化思路。
以视觉为导向的大华股份本身是一家智慧物联的方案供应商以及应用服务商。