用户|对话零跑创始人朱江明｜零跑进入 2.0 时代了么？( 三 ) 算法|智能驾驶

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可以实现包括 360 环视感知、泊车、ADAS 域控制以及未来逐步迭代的 NOA 功能。
而工程师现场也透露，“非自研路线虽然可以快速推出，但在改动、适配没那么方便，自研的路线上本是有自研的基因在。
所以可以利用工程师思维设计整个硬件与软件体系，可以降低成本也可以把可控做到一致。”
例如在零跑 TO3 上，工程师针对整车的需求，将过去从成百个 ECU 的数量缩减为 13 个域控制器，并且利用全自研的方式，降低了成本的同时也带来了高效的 OTA 等可控需求。
而目前零跑内部分为两条路线跑，一条是完成当前智能驾驶的持续开发迭代，一条是基于 L4 路线的路径开发。
并且在团队划分上，会利用大华本身团队的优势与零跑做融合，达到更高效率的开发，并逐步把整个智能化团队独立出来。
我们前面提及的 100 人算法团队规模就包括了感知算法、决策算法以及规划、控制算法。
但在芯片后续的研发上，由于目前的部分国际化背景以及落地效率，在坚持自研的同时，零跑也会评估高阶智能驾驶的外部芯片和激光雷达，以满足更高维度的智能化需求。
所以我们也可以猜测未来零跑的产品布局，以 L3、L4 级的智能驾驶方案将搭载在更为高端的车型规划上，并可能将整个智能驾驶的团队的开发的方案独立开来，实现外供。
四、零跑如何构建产品型「用户企业」？
除了「智能化」维度，我们基于「用户」维度继续展开。
朱江明提到：“我几乎现在把很多时间放在了用户的互动上，看看用户的反馈，原先我没有用真实姓名，也给许多帖子评论点赞！”
在官方发布的 14 条建议汇总中，每一条建议都得到了官方的回复，而这一次朱江明把潜在的网名改为真名，并实名回复了社区里网友的疑问。

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而在 C11 发布后，零跑已确定了全系新增标配双层玻璃以及在 1 万元选装包上新增了用户呼声较高的座椅通风功能。
在我们现场体验到 C11 后提出的座椅角度问题上，回复信上也提到 C11 的座椅也正在进行第二轮的优化，包括座椅的角度调整、大腿承托性调整等。
朱江明如一个具备工程师思维的产品经理，似乎在与用户之间寻找到了一种亲密的关系。
「如果说造车是他利用键盘底下敲下的代码，那么用户可能就是他脑海中关于整个产品的灵感与画像，这也代表了朱江明的极致思维。」
正如他所提及的：“有那么多用户提出这个所求，肯定有它的意义。”
而在现场朱江明还举了一个例子，许多用户在提问有没有终生质保的问题，现在零跑也在考虑：
“首任车主会担心质量问题，解决他们的顾虑是否是在原来的保障基础上加入终生质保？”
类似的思路都在朱江明与用户的问题沟通中，问题不断被提取、权衡、验证。
“未来团队会上线解决用户的问题，互联网企业做的最极致是和用户交流，零跑也是要和用户打成一片，服务、产品开发、用户需求才是最重要的。”
而在大家备受关注的 8155 芯片组成的智能座舱上，可打断对话、连续对话等智能语音也计划在内。
并且在用户 OTA 需求跟进上，零跑也成立了由产品总监牵头的项目组，把问题和需求放入产品总监的工作表中，由他来跟进整个平台下的产品以及用户提出的需求。
#飞机先生观点总结#
在访谈期间，我们问了一个问题：
“ C11 为什么可以做到这么便宜？用户会不会担心质量问题？”
朱江明的回答是：这是一个定价理念。