中国电商军备竞赛，新能源会是那把关键钥匙吗？( 二 ) 一剑纵横三万里

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矩阵数据创始人、董事长刘传福
一种声音是，精准满足特定群体和场景的需求，解决电商物流和快递员群体的痛点，是矩阵数据在新能源造车市场站稳脚跟的大杀招。
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站上风口
自动驾驶按下加速键
尽管无人配送不再是新鲜事，但受疫情“黑天鹅”影响，社会对自动驾驶新能源物流车的需求，再次按下加速键。
根据前瞻产业研究院数据，未来五年我国智慧交通将保持13%左右的年均复合增速，到2024年行业市场规模将超过1.5万亿元。
前有中国无人驾驶赛道的重要玩家百度成立“集度汽车” ，宣布以整车制造商的身份进军汽车行业；后有雷军亲自挂帅，带领小米开启造车新征程。

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可以预见的是，自动驾驶商业化大潮已经来临。
但相较于需要重点关注用户体验的乘用车，以及受限于封闭、半封闭场景的“驿站-家”无人车，矩阵数据专攻商用物流车领域，致力于服务好末端配送的“最后一公里” 。而这样的商业化解决方案，无论在高阶自动驾驶技术的落地层面，还是市场前景拓展上，都拥有更大的想象空间。
由此，自动驾驶技术也是矩阵数据的关键发力点。
在“互联网+汽车”的混合跨界团队带领下，矩阵数据具备纯电动车汽车核心技术和无人驾驶技术开发能力，并已申请专利超过40项。

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以整车控制器（VCU）技术为例。从软件到硬件皆为矩阵数据自主研发，并基于该平台硬件通过变更软件，开发出无人驾驶汽车控制器，具备同平台低成本优势。
而且其无人驾驶技术具备线控底盘开发、控制软件算法、硬件集成、数据采集和感知系统算法等核心优势，采用包括华为MDC在内的国内外领先的硬件设备，致力于打造无人驾驶专用快递车。
自动驾驶技术的万亿级蓝海之中，先人一步入局商用领域的矩阵数据，势必将成为直接受益者。
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软硬结合
“提速”最后一公里
实力就是底气。

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当精通如何造车的刘传福与深谙造什么车的谷祖林强强联手，矩阵数据实现新能源物流车量产目标的必胜法门也呼之欲出：硬科技+互联网。
一方面，在机动车道行驶无人驾驶新能源物流配送车赛道上，矩阵数据是首个具备国家备案的整车生产资质的智能驾驶企业，显然处于新能源造车的第一梯队。
毕竟，与做车改或者找代工定制的企业相比，自建的主机厂让矩阵数据有能力进行车辆碰撞等各类测试，而且有利于量产。其中， “橙仕01”有人车现已实现年产量2万台，让供货没有后顾之忧。
与此同时，由于新能源物流车的大多数配件需要重新开发和制造，具备先发优势的传统车企在原有供应链及产线的基础上进行转变，并非易事。

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而矩阵数据专门投入了180个研发工程师，共花费3年时间才完成这一目标。
尤其是被赋予众望的“零号”实验室，承载了矩阵数据实现“零载人”无人车产品开发，以及现有有人车产线到无人车产线的零月切换的目标。
为了更快实现落地目标，矩阵数据对现有工人进行培训，使其可以满足无人车产线的技能要求；并且设计好无人车整车，最大程度复用现有供应商，解决供应链的问题，让有人车的运营为无人车积累数据和深度学习夯实基础。