华为|月销仅仅1000辆，为啥北汽蓝谷还不把极狐的灵魂交给华为？北汽蓝谷|arcfox|赛力斯

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都跟着华为混，根正苗红的北汽蓝谷无论如何都想不到：在短短的一年间，被私营小咖赛力斯“甩十八条街” ，极狐总裁王秋凤任职不足一年就挂冠而去。
最近北汽蓝谷旗下极狐品牌总裁王秋凤离职，引爆了资本市场的热议，这个曾经的国产EV之王陷入了“破鼓万人捶”的境地。

前两年，几乎人尽皆知，北汽蓝谷和小康股份是一对难兄难弟，这两家公司旗下的极狐汽车和赛力斯销量惨淡，年亏损额都是几十个“小目标” 。
如今，北汽蓝谷和赛力斯依旧亏损不止， 1-9月份赛力斯亏损近27亿元，北汽蓝谷亏损35亿元。
不一样的是，赛力斯的销量增加了254% ，赛力斯品牌月销量上万台，且正在扩建第三座工厂，而北汽蓝谷收入下滑近40% ，年计划的极狐汽车4万台销量，如今仅完成9700余辆，完成度不足25% ，月销量不足1000台。
为何HUAWEI inside救赎了赛力斯，却没能终结极狐向下沉沦？

有观点认为，原因在于，前者把灵魂交给了华为，而后者只想部分借势，扭扭捏捏，摇摆不定，才酿成了如今的结果。无论如何，没有加入华为智选合作模式，恐怕让北汽蓝谷错过了扭转局面最好的时机。
曾经的王者北汽蓝谷的高光时刻，讲述故事的能力和取得的成就，比亚迪要好听好看得多。
2008年比亚迪发布国内第一款电动汽车F3DM ， 2009年北汽集团就成立了北汽新能源有限公司，目标也指向电动汽车， 2016年之前北汽新能源的股东都是北京国资委旗下的“富爸爸” ，虽然年年亏损，但也不差钱，而且还享有丰厚的补贴。
依托于根正苗红的背景，外加北京的各种资源支持，北汽新能源的车型迅速被导入出租车、分时租赁市场和网约车市场等B端市场， 2014年销量5510辆， 2015年销量超过1.5万辆，

以今天的眼光来看，这个销量数据简直“不堪入目” ，但彼时纯电汽车产业方兴未艾，纵观国内外，北汽新能源俨然已跃居国内第一、全球第四纯电车型出货量的汽车厂商。
随之而来的，是风险资本兴奋地逐利之旅。
2016年北汽新能源启动了A轮融资，估值作价51亿元，一口气引进了22个投资方，其中包括宁德时代、高轩高科、360等多家上市公司，此后又融资了2轮，奔驰母公司戴勒姆也斥资6.34亿元加入股东序列，到2018年未上市之前，北汽新能源年销量达103199辆，同比增长98% ，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企，加上北汽新能源的股东数量高达35家，形成了囊括北京国资、互联网公司、电池公司、电机公司、能源企业等多家企业的豪华阵营。一时间风光无二。

2018年，通过资产置换，北汽新能源借壳前锋电子成功登陆A股，证券名称也改作北汽蓝谷，市值被拉抬到500亿元以上，接近比亚迪的一半。同年，小康股份旗下的金康新能源才注册成立。