只搞L4，就活该吃灰？文｜楚门编辑

文｜楚门编辑｜在洲
一夜之间， L4成了定时炸弹。行业玩家的负面新闻不断，不是CEO被罢免，就是裁员降薪，要不直接宣布倒闭和破产。而自动驾驶公司就像在焦虑中等待审判一样，稍不注意就难以为继。以往建立的行业信心，在潮水般的看衰中，顷刻间坍塌，这一切不过短短两三年时间。 L4和L5级的自动驾驶到底能不能落地？很少有人像马斯克一样，乐观地预测很快就能实现安全无人驾驶，甚至有人断言， 5年内根本不可能实现， L4也只存在于一轮又一轮资本融资的噱头里。不过L4是真的不行了吗？当然不是，归根到底还是企业战略的优先顺序是否正确。
L4为啥难落地？【只搞L4，就活该吃灰？】回答L4是不是资本吸金噱头这个问题前，我们得先思考一下L4落地难的问题。目前全场景的L4并没有真正的落地实现，特别是在乘用车市场。按照我们的常理来看，事物的发展过程都是从低级走向高级，这才符合正常的逻辑。但现在一些自动驾驶公司反其道而行之，直接从L4级别的自动驾驶开始。

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这主要是因为在L3级别，人类司机仍要坐在车内并保持注意力，以备在突发情况下随时接管车辆。简单来说就是L3处在一个比较尴尬的位置，既可以使用自动驾驶又需要人类驾驶员保持注意力。这算哪门子自动驾驶？所以不少自动驾驶企业聚焦L4 。按照SAE（美国汽车工程师学会）的等级划分，自动驾驶有L0-L5级六个级别。其中L0就是早些年我们开的常规汽车，没有任何自动驾驶辅助功能，完全由人类驾驶和控制汽车。 L1和L2级别则可以实现辅助驾驶和简单的部分自动驾驶，比如现在车辆标配的车道保持和定速巡航功能，这个阶段人依然是操作车辆的主体。到了L3-L4级别，就是有条件的自动驾驶了，可以在一些自动驾驶运行设计范围（ODD）内实现车内全无人驾驶。只有到了L5才是真正的、完全意义上的全自动无人驾驶，但我们都知道从0到99容易，从99到100则要难得多。如果说L5是100 ，那L4就是99.99 。

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而L4的量产喊了这么多年，依然没有实质进展。反倒是行业头部玩家接连倒闭，究其原因不外乎是：技术限制，无法保证绝对安全与实现；钱不够花，无法支撑技术落地；以及法规政策。技术难题不必多说了，自动驾驶技术近些年来，吸引了国内外无数优秀顶尖的研发人员加入，虽然不愿意承认，但自动驾驶技术和多年前并未有本质上的差别。事实上，科技的每一次进步都显得弥足珍贵，乔布斯用iPhone重新定义了手机，近二十年的时间，到今天iPhone已经出到了14 ，但平心而论，即便今天的iPhone依然能掀起抢购热潮，却再也没有像初代iPhone那样具有划时代的意义了。相反底层的技术逻辑依然和当年相同，而这一切放到自动驾驶上也同样适用：自动驾驶在投入大量的研发和投资，近几年间本质上并没有明显的创新变化，更多的还是功能上的优化和升级，且短时间内仍然难以有质的飞跃。至于资金，这些年自动驾驶公司烧掉的钱丝毫不亚于造车公司。比如上个月底刚宣布破产自动驾驶初创公司ArgoAI 。成立于2016年的ArgoAI ，背靠福特和大众两大车企巨头，自2017年开始，累计获得26亿美元的融资。

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关键是这玩意光花钱不挣钱啊，连带着福特和大众殷实的家底也开始出现了亏损，于是果断放弃了ArgoAI 。而作为头部的自动驾驶公司Waymo据报道从2009年到2015年底就已经花费了11亿美元，如今的烧钱速度是大约每年10亿美元。那我们还能等到L4到来的那天吗？