兔喜快递怎么申请兔喜快递超市需要加盟吗

本报采访人员姚晓兰
9月16日，快递董事长赖在2020年中通客户开放日上发表上述言论。

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【兔喜快递怎么申请兔喜快递超市需要加盟吗】“我觉得我很幸运，我很幸运选择了快递行业。”在现场接受采访时，赖表示，自己从一开始就进入快递行业，相信快递行业会很好。“成功与否肯定是我的事。当我们一无所有，资源不如别人，能力不如别人，人脉不如别人，各种条件不如别人的时候，我们都逆势而上。和过去相比，今天的条件其实好了很多；与行业相比，我们比同行好得多。我们没有理由倒下。如果我们倒下了，那肯定是我们自己的事。”
赖宋梅笑着说，将来能打败中通的一定是中通自己。“做好自己的事情，就要时时回头，反思自己的不足在哪里。”
值得注意的是，尽管今年疫情肆虐，快递行业仍保持了较高的增速。赖宋梅预计，今年的行业增量可能是前所未有的，他判断将超过150亿件。“我觉得这个行业市场大，前景好，潜力足。中国快递将长期保持每年100亿件的增量。在目前的环境下，中国仍然有这样一个发展良好的行业，我们感到幸运。”
谈及快递行业的趋势，他认为有三个关键词，一是规模效应，二是网络效应，三是协同效应。即规模经济性好、时效性快、服务质量优的企业，必将占据越来越多的市场份额。所以未来快递行业的份额会越来越集中，强者更强。
在他看来，未来中国快递业将从全面竞争向领先竞争转变。“中国的快递不可能一直这样，每个公司都有10%或20%的市场份额，这是不现实的。我相信中国一定会诞生市场占有率30%甚至30%以上的快递公司，这是必然的。”
据了解，ZTO快递是今年上半年第一家份额超过20%的企业，其他龙头企业基本在10%-16%左右。
赖宋梅在会上透露，中通的目标是五年后成为世界级的综合物流服务商。“我仍然非常有信心，中通将在五年后成为一家综合物流服务提供商。10年后，我希望我们平台上很多产品的价值都能被挖掘出来。”赖宋梅表示，希望五年后，中通能够从领先优势取得绝对优势，十年后实现生态优势。1.0版的ZTO快递是规模最大化。未来希望用五年时间整合物流。有突破。“就整个环节而言，我们不说我们尽力了，至少我们做到了。”
具体怎么做？赖宋梅从三个方面介绍了它：
第一，和业务员保持一条直链，这样可以更好地掌握网点的经营状况，保证业务员的收入，让他们感觉更好。他介绍，三四年来，中通的网点一直在激发前端快递员的内生动力，让他们的收入高于同行，激发快递员的激情，从而服务好客户。具体方法是处理好存量和增量的关系，存量是站点赚的钱，增量是平台的价格，给业务员。
二是码头建设。近年来，中通一直在大力开设菜鸟驿站、土西快递超市，可以提高网点收款时效，节约成本，提高效率。他认为，这个作用在未来会更加明显，因为中通自身的成交量可以保持30%到40%的年增长率。“目前我们有上万家门店，还在大力推广。我相信，未来中通的门店会超过10万家，甚至20万家。”
三是网点能力建设。中通不仅在网点的人员、设备、场地建设等方面定下硬性目标，还设想未来在总部直接管理的约100个配送中心之外，再建设2-300个小型配送和布局能力。“今天，我们有6000万件和7000万件的产能。其实世界上只有一家中通公司。股份制改革后，我们把所有的财力都投入到能力建设上，所以今天我们大部分的自有物业厂奠定了当时的基础。”
赖宋梅透露，中通仍在大力建设基础设施能力，今年的投入是过去几年最多的，可能是前两年的总和。“未来，除了这个网络，我们还将建设一个从始发站到目的中心的网络链接，以及一个连接始发站和目的站的第三个网络。我们将取消或减少三个以上的分配，减少两个分配，增加一个分配，鼓励零分配，这样效率会更高，速度也会更快。”
tyle="font-size:15px;">同时，在转运方面，他透露，目前中通自有运营的体量已经达到了九成以上，正常时期很少用第三方车辆，去年大概有二成的运力是第三方的，今年会更加减少。“我们希望未来在路由时效上面更加优化，更加有提升，只有我们自己的车辆能够全面管控，才能够给我们客户的实效带来更好的保障。希望在时效方面，中通能够做到更好的体验，不求做大，但要改变用户对中通品牌的认知。希望未来大家再去愿意出高溢价享受高服务的时候，能够想到中通。”
快递企业的网络扩张选择直营制或加盟制一直是业内普通讨论的话题，两种模式各有利弊。
问及如何看待目前快递直营制和加盟制之间的优劣之分，赖梅松认为，“模式其实没有什么优劣之分，我一直坚信我们的网络合作伙伴模式是优越的，因为通过生产关系的释放解放了生产力。”
赖梅松回忆，2014年华平资本跟中通谈的时候，对方也提到了直营制和加盟制的问题，“我当时就跟他讲，未来加盟制一定是有优势的，因为加盟制是社会主义2.0版本——联产承包责任制，粮食种出来归谁是非常清晰的。所以我们认为，只要权责分清楚，加盟不是问题，而且加盟制的效率会更高，今天加盟制快递占据了中国大部分的快递市场，这是一个体现。”
不过，他也表示，从今天来看，直营网络的服务的确更好，大家更愿意给它溢价。但这本身不是由直营制或加盟制决定的，而是末端每个环节的效率没有做到极致。赖梅松坦言，“我们也看到了这点，因此中通现在在中高端领域是有机会的。其实收、转、运、派4个环节，我们只要把每一个环节做好，就可以有一定的溢价。”他举例称，用户愿意花10块钱去寄一个快递，首先快递员上门响应的速度要快，比如能不能按照要求10分钟到20分钟内到。其次，对用户的承诺要做好，比如代收、送货上门、12点之前要签收等。因此需要在流程设计方面做到非常科学。
展望未来，他认为，“快递未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架。”
这如何理解？他解释称，只有业态更丰富的时候，在整个物流板块资源才会充分利用。以快递和快运为例，如果两家网络没有血缘关系，资源效率就不会高。比如今天广东深圳的一部快运车发到河南洛阳，如果是单家网络，回程可能就是开空车回来；如果是两家结合的网络，通过大数据计算，回程可以顺路取快递，让它的资源效率最大化或者更大化。
赖梅松预测，快递行业的红利还没有开始，未来会实现爆发式地增长。“我们每年的增量超过全球或者接近全球任何一个国家，中国快递线上的占比还没有达到峰值，即线上销售还会持续增长，很快就会进入到千亿时代，或者单个公司进入到亿件时代。五年以后，有可能中国快递业会进入日均5亿件时代，所以前景非常大。”
与此同时，在赖梅松看来，价格战是暂时的，“价格一定会回归，回归的那一天就是快递人收获的那一天。”
责任编辑：是冬冬
校对：栾梦

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