小米汽车|市场留给小米汽车的时间不多了( 二 ) 自动驾驶|动力电池|新能源汽车

一个月后，小米再次领投了一家智能汽车供应链初创企业几何伙伴，其核心产品为自动驾驶软硬件集成系统。不同于禾赛科技的重资金投入，几何伙伴更倾向于成为自动驾驶方案提供商，实现软硬件的自主研发制造，为车企提供面向自动驾驶的基于机器感知和学习的软硬件集成系统。
除自动驾驶外，小米在动力电池方面也不遗余力加大投入。
今年7月底，小米先后投资了动力电池制造商蜂巢能源及锂电池上游材料供应商赣锋锂业，而二者均为电池领域的龙头企业。
很明显，抓住动力电池供应商及上游原材料供应商，小米可以省去很多后顾之忧。只不过造车的链条太过复杂，收购、投资、获取技术和人才都只是刚开始，在自动驾驶技术、应用场景、商业化等方面都不太明晰的阶段，小米在各个方向的布局，或许有助其规避一定风险，但能否在自动驾驶领域赶超其他车企，却还要看其后期有多大的爆发力。
造车赛道早已变得拥挤2021年以来，随着各大互联网巨头入局造车领域、传统车企加速布局新能源汽车领域，整个造车市场仍旧处于亢奋之中。

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（汽车赛道早有巨头加入，图为搭载了华为系统的新能源汽车。）
商务部上个月发布的数据显示，2021年1月～7月，新能源汽车销量147.8万辆，超过2020年全年水平。
工信部在日前发布的《中国汽车产业发展年报2021》中表示，新能源乘用车消费主体逐步由公共领域向私人购买转变，私人消费占比大幅提升至70%左右。此前理想汽车曾预测过，中国智能电动汽车市场规模将在2025年达到800万台，远高于工信部规划的500万台。
“只有至少占据20%市场份额的玩家们，才有可能进行下一轮的角逐与厮杀。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，智能汽车行业正处于加速发展阶段，现实仍旧过于残酷。
为了抢占更多市场，特斯拉不惜把价格一降再降，只为获得更多销量；蔚来则切入大众领域，成立新品牌，针对更广泛的中低端用户，拟发布20万左右的新能源汽车；传统车企比亚迪亦是如此，上线年轻品牌的新能源汽车；而理想则是通过研发新产品、聚焦家庭场景来扩展自己的汽车生产线……
车企们都在为争夺最后的入场券，挤得“头破血流”。这也是为何造车三小只们，相继登陆美股后，又陆续二次回港上市，目的就是为后续竞争筹集更多“弹药”。
截至2021年6月30日，理想、小鹏、蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额约为365.3亿人民币、328.7亿元人民币、483亿元人民币。回港上市后，理想和小鹏又分别筹得116亿港元及158亿港元。
“这是一场针对钱、渠道、场站、人才等多方面的挑战，如果切入时机不够早，就会陷入被动被其他选手抢占，”沈亚楠曾表示，未来五年，将会是全面战争的时代。
相比之下，小米造车时宣布先投入的100亿人民币不过是杯水车薪，后期的100亿美元何时投入、以怎样的方式投入以及能不能投入，暂时都无法下定论。市场人士认为，从成立公司到量产汽车，小米至少还需要3～5年的时间，彼时的汽车市场，又还能给小米多大的试错空间？
但小米只能先“用钱买时间”，追上大部队，再向终点冲刺。很显然，留给小米的时间所剩无几。