华为暂缓2023届校招？内部人士这么说( 二 ) 图源/视觉中国

华为机场与轨道军团前身为华为企业BG全球交通业务部，主要聚焦民航与轨道行业，在近期的华为全联接大会上，华为发布了智慧机场光感围界解决方案。
交通产业毫无疑问是大赛道，在李俊风看来，目前在金融行业和运营商应用数字技术比较多，交通运输行业的数字化正处在爬坡阶段， “比如，公网用了5G ，但铁路系统现在使用的GSM-R还是采用2G技术。同时行业又处于云化过程中，所以整个交通行业处于大的数字拐点，未来十年是一个机会，但也存在很多业务和技术挑战。 ”
对于成长趋势，李俊风进一步指出：“公司首先对我们有业务增长的诉求，军团的增长率肯定要超过企业BG平均的增长率，这是基础。另外，随着5G和云技术、人工智能这三块业务对行业的注入，未来的空间很大。 ”
另一方面，随着华为进入更多细分领域，业务的边界也再次被探讨。一直以来在ICT领域，华为采取“被集成”策略，据了解近期华为在内部重新解读了“被集成”的内涵，在今年大会期间，高管们也都提及华为的边界，强调与合作伙伴的共赢。
李俊风谈到，华为一直坚持“被集成”策略，在企业业务成立之初就确立了，但“被集成”的解读在不同时期有不同的理解， “华为公司的战略是被集成，但是有时候需要做一些总集的项目。现在总集的项目决策权都收到企业业务BG ，项目中会有更专业的合作伙伴，但在技术方面我们有时候会承担一些技术总集的角色。 ”
甚至，目前华为在行业解决方案的表述中，都聚焦到行业ICT解决方案，从而展现华为在业务拓展中的边界感。
军团如何协同？
在军团成立之后，华为也在经历体系化变革。军团整合了科学家、工程师、专家，组成一个精锐的队伍，与内部组织进行协同。
比如在研发层面，军团有华为整体研发平台的支持。华为机场与轨道军团副总裁周欣向采访人员介绍：“华为研发分两部分，一是产品线，包括无线、光、数通、计算、存储、云等等，负责研发ICT产品，解决关键技术并研究未来3-5年的技术；此外，还有2012实验室，研究未来5-10年的关键技术。这样的布局体现公司多路径、多梯次探索的技术战略。 ”
在实际操作层面，华为军团和各地代表处进行配合。华为内部人士表示，军团主要是扩大收入，代表处要综合考核利润，双方联合作战，是交叉、平衡的管理的纬度。同时，很多决策权授予代表处，代表处更多地考虑收入、盈利、乃至战略目标落地，而军团更多是面向战略扩张。
同时，军团之间也有相互配合的一面，目前华为的军团基本上是几十人到一百多人的规模，行业型军团和产品组合军团之间就会进行协同。而产品组合的军团偏向打造方案，最终的方案既可以直接面对客户交付，也可以集成到各个军团的行业解决方案当中。
比如，广域网络军团就是产品组合军团，连接客户的方式也会根据行业需求而变。华为广域网络军团CEO危峰向采访人员介绍道：“数字时代，政企业务上云尤其是关键业务上云，正在成为不可阻挡的趋势。由于联接了云、园区、站点等生产现场，广域网络正成为企业的生产系统。有些行业比如金融，他们明确要建广域网，直接联系我们，不需要找行业军团。 ”
目前华为的军团组织仍在探索之中，对于军团成立前后的变化，李俊风谈道：“在成立军团之前，可能我们的无线产品线、数通产品线、云计算产品线都会联系客户，但其实客户需要的不是产品，而是解决问题。成立军团以后的重要价值，就在于能够站在客户的角度聚合整个公司的资源、整个公司的能力，加上合作伙伴，一起形成相对完整的解决方案，帮助他们解决问题。 ”