随着腾讯减持Sea超1449万股 ， 其市值跌出千亿美元梯队 。 从财报中可以看出 ， 2022年Q1Shopee电商业务营业额同比下降4.4% ， Q2亏损持续扩大达到了9.312亿美元 。 经历了疫情带来的飞涨后 ， Shopee一改此前靠大力烧钱来扩张全球市场的策略 。 比如在物流基建并不完善的欧洲市场 ， 法国站、西班牙站以及波兰站接连关闭 ， 宣告了Shopee全面撤出欧洲市场 。
而在Shopee内部 ， 降本举措也在大力推行 ， 2022年Shopee在全球范围内掀起了三波裁员浪潮 ， 共削减岗位超7000个 。 先是员工落地新加坡后突然回撤offer ， 再是Sea集团创始人李小东宣布将冻结大多员工今年的工资 ， 并降低奖金 ， 再有缩减员工差旅费等举措 。
同亚马逊一样 ， Shopee也在提高物流费率以及交易佣金 。 2022 年 ， Shopee上调东南亚多站点的佣金费、支付费和包邮费率、海外仓佣金等费用 。 比如 ， 马来西亚站和菲律宾站 ， 交易佣金费率都调至7.42%以上 。 显然 ， 狂奔不止的Shopee也亟需一场大刀阔斧的改变来应对持续低迷的消费市场 。

跌落神坛的造富神话 要想看清出海周期 ， 还得回溯至3年前——这场突如其来的疫情催化了海外线上消费 。 彼时 ， 全球订单都涌向了开始复工的国内工厂 。 供需无限拉高下 ， 如口罩、手套等防疫物资在电商平台上一物难求、炒至天价 。
有卖家对36氪回忆：“只要能拿到货 ， 就一定能卖出去 ， 多高的价格都能 。 ”一夜暴富的盛况让大量卖家不惜连夜蹲守在工厂外 ， 只为能抢到货源 。
一时之间 ， 跨境电商的造富神话弥漫了整个市场 ， 掘金的机会就在眼前 ， 谁也不想错过风口 。 最夸张的时候是2021年4月 ， 一场关于跨境电商的演讲 ， 让原本4000人容量的会场挤入了1.5万人 ， 不得不出动警察维持秩序 。
然而极具戏剧性的是 ， 就在这场盛况活动的几天后 ， 亚马逊封号潮袭来 ， 打了所有出海卖家一个猝不及防 。 不论是靠防疫物资发家 ， 还是为流量卡位刷单的卖家 ， 几乎无一幸免 ， 出海电商一时哀鸿遍野 。 “几千万元的货滞留在海外 ， 只能赶紧去线下清库存 。 ”有卖家告诉36氪 。
清库存自此成为行业生死线 ， 不管利用线下渠道也罢 ， 还是Wish、独立站也好 ， 谁能回笼现金谁就能活下来 。 嗅到这个商机的玩家也倾巢出动 ， 它们靠着线下清库存、车库换标等方式 ， 在这场混乱中也赚到了一笔横财 。
亚马逊的封号余波尚在持续 ， 海运价格暴涨的冲击就已接踵而至 。 被供需错配拉大的海运周期曲线来到了运价顶点 ， 再叠加堵船、口岸疫情等黑天鹅事件 ， 直接让一个集装箱从2000美金翻倍至3w美金 。
一波未平一波又起 ， 2021年底Paypal监管升级 ， 再有Facebook、Google等封号事件 ， 都让跨境电商们举步维艰 。 与此同时 ， 新的探索也在尝试 ， DTC模式、品牌全球化等概念开始席卷出海赛道 ， 不论是传统玩家受阻还是新玩法尝试 ， 都预示着——当这条掘金的赛道浮出水面时 ， 躺着赚钱的时代就已过去 ， 出海进入了Hard模式 。
时间来到2022年 ， 困局仍在延续 。 如电竞椅等大量囤积的库存仍未倾销 ， 甚至拖垮了一部分上游工厂 。 而欧盟也宣布取消 “价值不超过22欧元小额包裹免征进口增值税” 的优惠待遇 ， 直接使国内出口欧美商品增加了20%的VAT增值税 ， 出海卖家的利润再度被挤压 。
随着海外疫情放开 ， 线上需求在被疯狂透支外 ， 也面临线下复苏的冲击（典型如大件家具类耐消耗产品） 。 所以除了少量主打户外的品类有增长外 ， 跨境电商似乎在一夜之间冷了下来 。 在亚马逊平台上 ， 不少卖家明显感知到“越来越难出单了” ， 这也意味着 ， 如果卖家们还想维持原有的销量 ， 至少需要翻倍的流量成本投入 。

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